ИВИН

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФБОУ ВПО НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ СПО

НОВОСИБИРСКОЕ КОМАНДНОЕ РЕЧНОЕ УЧИЛИЩЕ ИМЕНИ С. И. Дежнева

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ДИЗЕЛЯ 6ЧСП18/22

Реферат по судовым энергетическим установкам

Выполнил курсант гр. СМ-31

Ивин И. Д.

_____________

_____________

Проверил преподаватель

Самсонов А. Ф.

_____________

_____________

_____________

6ЧСП18/22

*Технические характеристики дизеля.

Данный дизель 6-ти цилиндровый, 4-х тактный, с реверс-редукторной передачей, в котором 180мм диаметр цилиндра и 220мм ход поршня. Мощность двигателя составляет 150л.с. при 750об/мин. Минимально устойчивое число оборотов при работе на винт 250об/мин, на холостом ходу 300об/мин.

*Остов дизеля

1.Фундаментная рама

Фундаментная рама с рамовыми бодшипниками- она является одной из неподвижных деталей дизеля. Рама служит основанием для всех других деталей и должна обеспечивать повышеную жесткость. Она обеспечивает жесткое крепление самого дизеля к фундаменту корпуса судна. Представляет собой массивную деталь карытообразной формы, состоящую из двух продольных и N числа поперечных ребер жесткости, в которых расположены гнезда рамовых подшипников.

Фундаментная рама чугунная. Днище рамы выполнено с уклоном в 7 градусов. Нижняя часть рамы служит сборником масла. В семи поперечных перегородках рамы имеются постели для рамовых подшипников коленчатого вала

2.Рамовые подшипники

Рамовые подшипники- служат опорами для коенчатого вала, расположены в гнездах фундаментной рамы и состоят из нижнего и верхнего вкладышей.

Четвертый подшипник опорно-упорный (установочный, предотвращает осевое смещение). Вкладыши подшипников стальные, залиты бибитом Б83. Крышки подшипников крепятся двумя шпильками с гайками.

3.Блок-картер

Блок-картер-литая цельная деталь (блок) в виде общей отливки с картерной частью, в полках которой пасположен ГРМ.

Блок-картер чугунный,крепится к фундаментной раме 14 болтами-полуанкерами и 26 болтами по краям для уплотнения стыка. Цилиндровые втулки чугунные. Втулки уплотнены в гнездах блока вверху своими притертыми буртами, а внизу-резиновыми кольцами.

4.Крышки цилиндров

Несут в себе назначение предотвращения прорыва газов из цилиндра, так же на крышках цилиндра расположен клапаный механизм.

Крышка цилиндра чугунная, в ней находятся впускной и выпускной клапаны, форсунка, пусковой и индикаторны клапаны. В двух крышках индикаторные клапаны могут быть заменены газоотборными. Седла впускных и выпускных клапанов вставные, запрессованы в крышку.

*Кривошипно-шатунный механизм

1.Порень

Поршень- преобразует теплоту в работу. Воспринимает силу давления газов и передает ее на шатун.

Поршень чугунный, с четырмя компрессионными с двумя сдвоеными маслосъемными кольцами. Верхнее уплотнительное кольцо хромированное. Поршневой палец плавающего типа с закаленной рабочей поверхностью. Особенностью поршня является то, что в его головке размещена камера сгорания.

2.Шатун

Шатун преобразует прямолинейное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Основными элементами шатуна являются: вершняя головка, стержень и нижняя головка. Поперечное сечение стержня кованых шатунов круглое, штампованых- двутавровой формы.

Шатун штампованый, двутаврового сечения, имеет центральное отверстие для подвода смазки к поршневому пальцу. Нижняя головка шатуна скрепляется двумя болтами. Вкладыши подшипника нижней головки стальные, залиты бабитом Б83. Втулка верхней головки бронзовая.

3.Коленчатый вал

Коленчатый вал- одна из основных подвижных деталей двигателя. Является самой дорогой деталью, до 1/3 стоимости всего дизеля. Он передает энергию двигателя гребнову валу, а также остальным вспомогательным механизмам.

Коленчатый вал стальной цельнокованный. На переднем удлиненном конце коленчатого вала установлена муфта с маслогидравличкским включением для отбора мощности до 40л.с. на привод вспомогательных судовых механизмов. С другой стороны вала крепится чугунный маховик.

*Система газораспределительного механизна

Система предназначена для наполнения цилиндра свежим зарядом воздуха иотчистки его от продуктов горения.

Механизм газораспределения предназначен для своевременного открытия и закрытия клапанов. Он бывает с верхним и нижним расположением распределительных валов.

Распределительный вал

Распределительный вал является основной частью газораспредельтельного механизма. Расположение распредвала может быть как нижнее (в картерном пространстве), так и верхнее (на крышке цилиндров).

У дизеля 6ЧСП18/22 нижнее расположение распредвала. Он состоит из двух частей, соединенных муфтой, имеет кулачки впускных. выпускных и пусковых клапанов. Приводится вдвижение от кол. вала шестернями с косым зубом.

*Топливная система

Предназначена для хранения, очистки и безперебойной подачи топлива в нужный цилиндр в определенный момент времяни.

Состоит из топливоподкачивающего насоса, сдвоеного войлочного фильтра, топливного насоса и форсунок с щелевыми фильтрами. Топливныйнасос блочного типа, шестиплунжерный, с регулированием конца подачи топлива. Изменение начала подачи топлива производится поворачиванием валика топливного насоса относительно приводной муфты.

*Система смазки

Узлы трения смазывают с целью уменьшения трения и снижения изнашивания трущихся деталей. Кроме этих основных функций, смазочная система дизеля должна обеспечивать отвод теплоты, выделяющейся при трении, удалять продукты изнашивания с поверхности трения и детально поддерживать работоспособность путем частичного восстановления его первичных свойств.

Система смазки с «мокрым» картером состоит из шестеренчатого масляного насоса, двухсеуционного фильтра, центрифуги, масляного холодильника с терморегулятором и ручного насоса для предпускового прокачивания системы смазки.

*Система охлаждения

Предназначена для отвода излишка теплоты и поддержки оптимального уровня температуры деталей.

Замкнутая двухконтурная, состоит из двух центробежных насосов, навешенных на перднем торце дизеля, и холодильника воды с терморегулятором. Турбокомпрессор охлаждается отвнутреннего контура охлаждения дизеля.

*Система сжатого воздуха

Предназначена для получения, очистки, хранения и подачи сжатого воздуха кпотребителям. Состоит из компрессоров, воздухохранителей, трубопроводов и арматуры.

Система пуска предназнвчена для проворачивания коленчатого вала двигателя за счет давления сжатого воздуха.

Пуск дизеля производится сжатым воздухом давлением 12-30 кГ/см. Система пуска состоит из главного пускового клапана, пускового воздухораспределителя, пусковых клапанов, расположеных в крышках цилиндров, двух балонов сжатого воздуха и компрессора, который находится на реверс-редукторе.