- •1 Классификация и краткая характеристика устройств автоматики, телемеханики и связи
- •2 Сигнализация и сигналы
- •2. 1 Назначение сигналов
- •2. 2 Классификация сигналов
- •2. 3 Показания светофоров и их сигнальные значения
- •2. 4 Устройство светофоров
- •2. 4. 1 Линзовые светофоры
- •2. 4. 2 Прожекторные светофоры
- •2. 5 Установка светофоров и обеспечение видимости сигналов
- •3 Аппаратура и устройства автоматики и телемеханики
- •3. 1 Общие сведения
- •3. 2 Реле
- •3. 2. 1 Классификация реле
- •3. 2. 2 Типы контактов и требования к ним
- •3. 2. 3 Обозначение реле
- •3. 2. 4 Реле постоянного тока
- •3. 2. 4. 1 Нейтральные реле
- •3. 2. 4. 2 Поляризованные реле
- •3. 2. 4. 3 Комбинированные реле
- •3. 2. 5 Реле переменного тока
- •3. 2. 6 Герконы и герконовые реле
- •3. 3 Трансмиттеры
- •3. 3. 1 Маятниковые трансмиттеры
- •3. 3. 2 Кодовые трансмиттеры
- •3. 4 Датчики
- •4 Рельсовые цепи
- •4. 1 Назначение и принцип действия рельсовых цепей
3. 2. 4. 3 Комбинированные реле
Комбинированное реле (рисунок 16) представляет собой сочетание нейтрального и поляризованного реле с общей магнитной системой и имеет два яко-ря: нейтральный 5 и поляризованный 4.
Нейтральный якорь у комбинированных реле устроен и работает так же, как и у нейтральных реле, т. е. якорь притягивается при прохождении по обмот-ке 1 тока любой полярности. Переключение поляризованного якоря происходит в зависимости от направления тока в катушках реле.
К комбинированным относятся также самоудерживающие реле типа СКР и СКШ, которые имеют похожую конструкцию, дополненную специальной магнитной системой для удерживания нейтрального якоря в притянутом положении в момент изменения направления тока в основных катушках реле.
К
1 – катушки; 2 – сердечник с полюсными
наконечниками; 3 – постоянный магнит;
4 – поляризованный якорь; 5 – нейтральный
якорь. Рисунок 16 –
Схема магнитной цепи и устройство
комбинированного реле
3. 2. 5 Реле переменного тока
Магнитную цепь реле постоянного тока нельзя без переделки использовать для переменного тока, так как якорь будет вибрировать или не будет притягиваться.
Получение постоянных тяговых усилий, создаваемых обмоткой реле переменного тока можно обеспечить:
1) сочетанием реле постоянного тока с полупроводниковым выпрямителем;
2) специальной конструкцией магнитной цепи.
Второй вариант можно реализовать несколькими способами.
Якорь утяжеляется с целью получения большого момента инерции, при котором якорь не успевает отпадать при уменьшении тягового усилия.
Можно создать два магнитных потока, сдвинутых по фазе. При переходе одного магнитного потока через нулевое значение величина второго магнитного потока достаточна для удержания якоря. Этот метод можно реализовать с помощью двух обмоток, в одну из которых включена ёмкость.
Также широкое применение нашёл метод экранирования части сердечника или полюсного наконечника реле (рисунок 17) медным кольцом (расщепление магнитного потока с помощью короткозамкнутого витка). Кольцо, охватывая часть сердечника, делит магнитный поток пополам. Магнитный поток экранированной части отстаёт по фазе от магнитного потока неэкранированной части.
В
Рисунок 17 –
Схема реле переменного тока
Реле типа ДСШ состоит из двух магнитных систем, называемых элементами. Местный элемент имеет сердечник 3 с катушкой 4, подключённой к источнику питания. Путевой элемент содержит сердечник 10 с катушкой 1, которая подключается к рельсовой цепи. Между полюсами сердечников местного и путевого элементов расположен алюминиевый сектор 2, который вращается на оси и при помощи коромысла 5 и тяги 6 управляет контактами 7.
Принцип действия двухэлементного секторного реле основан на взаимодействии переменного магнитного потока одного элемента с током, индуцируемым в секторе переменным магнитным потоком другого элемента. В соответствии с законом электромагнитной индукции взаимодействие индуцированных токов с магнитными потоками создаёт вращающий момент, который действует на сектор. Поворот сектора ограничивается сверху и снизу роликами 8 и 9.
Вращающий момент пропорционален токам в местном Iми путевомIп
1 –
катушка путевого элемента; 2 – алюминиевый
сектор; 3 – сердечник местного элемента;
4 – обмотка местного элемента; 5 –
коромысло; 6 – тяга; 7 –
контакты;
8 и 9 – ролики; 10 – сердечник путевого
элемента. Рисунок 18 –
Устройство реле типа ДСШ
элементах и зависит от угла сдвига фаз между ними.
При соответствующем токе Iп(значение токаIмне меняется), а также определённых фазовых соотношениях сектор перемещается в верхнее положение и пе-реключает контакты. При выключении токаIпилиIм вращающий момент стано-вится равным нулю и сектор под действием собственного веса перемещается вниз, переключая контакты обратно. Наибольший вращающий момент реализуется при угле сдвига фаз между токами путевого и местного элементов равном 90°.