- •1 Классификация и краткая характеристика устройств автоматики, телемеханики и связи
- •2 Сигнализация и сигналы
- •2. 1 Назначение сигналов
- •2. 2 Классификация сигналов
- •2. 3 Показания светофоров и их сигнальные значения
- •2. 4 Устройство светофоров
- •2. 4. 1 Линзовые светофоры
- •2. 4. 2 Прожекторные светофоры
- •2. 5 Установка светофоров и обеспечение видимости сигналов
- •3 Аппаратура и устройства автоматики и телемеханики
- •3. 1 Общие сведения
- •3. 2 Реле
- •3. 2. 1 Классификация реле
- •3. 2. 2 Типы контактов и требования к ним
- •3. 2. 3 Обозначение реле
- •3. 2. 4 Реле постоянного тока
- •3. 2. 4. 1 Нейтральные реле
- •3. 2. 4. 2 Поляризованные реле
- •3. 2. 4. 3 Комбинированные реле
- •3. 2. 5 Реле переменного тока
- •3. 2. 6 Герконы и герконовые реле
- •3. 3 Трансмиттеры
- •3. 3. 1 Маятниковые трансмиттеры
- •3. 3. 2 Кодовые трансмиттеры
- •3. 4 Датчики
- •4 Рельсовые цепи
- •4. 1 Назначение и принцип действия рельсовых цепей
3 Аппаратура и устройства автоматики и телемеханики
3. 1 Общие сведения
Системы железнодорожной автоматики и телемеханики состоят из отдельных соединяемых между собой элементов. Каждый элемент осуществляет качественное или количественное автоматическое преобразование воздействия, полученного от предыдущего элемента, и передачу воздействия на последующий элемент. Элементами железнодорожной автоматики и телемеханики являются:
1) реле;
2) трансмиттеры;
3) датчики;
4) выпрямители;
5) трансформаторы и т. д.
Реле – это элемент, у которого при плавном изменении входной величины выходная величина изменяется скачком (рисунок 8).
Трансмиттер предназначен для вырабатывания электрических сигналов или их последовательностей.
Датчики предназначены для преобразования контролируемой или регулируемой входной неэлектрической величины в электрические сигналы.
В
Рисунок 8 –
Статическая характеристика реле
3. 2 Реле
Реле и приборы релейного действия являются наиболее распространёнными элементами железнодорожной автоматики и телемеханики, при помощи которых осуществляются процессы автоматического управления, регулирования и контроля движения поездов, коммутации электрических схем, а также различные схемные зависимости и взаимоисключения.
Основным отличием реле и приборов релейного действия от других эле-ментов автоматики и телемеханики является скачкообразное изменение выходной величины при плавном изменении входной величины (рисунок 8). Если скачкообразное изменение тока в выходной цепи достигается физическим размыканием цепи, то такой элемент называется контактным реле или просто реле. Если скачкообразное изменение тока в выходной цепи обуславливается измене-нием внутреннего состояния элемента (сопротивления, индуктивности и т. д.) без физического размыкания цепи, то такой элемент называют прибором релей-ного действия или бесконтактным реле.
Контактные реле получили наибольшее распространение в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики благодаря их простоте и надёжности работы. К достоинствам контактных реле следует отнести:
1) возможность одновременного независимого переключения нескольких выходных цепей, электрически не связанных одна с другой, что обусловлено наличием раздельных групп контактов;
2) малые потери мощности в контактном переходе;
3) практически бесконечное сопротивление контакта в разомкнутом и замкнутом состояниях;
4) независимость от воздействия электрических и магнитных полей;
5) высокая электрическая прочность.
Однако контактные реле имеют:
а) относительно большие размеры и массу;
б) небольшой срок службы, особенно при работе в импульсном режиме;
в) недостаточное быстродействие, обусловленное наличием механических перемещений при работе реле.
Указанные недостатки могут быть устранены применением бесконтактных реле, у которых отсутствуют подвижные трущиеся элементы. Бесконтактные реле:
обладают большим быстродействием;
имеют малые размеры и массу;
менее подвержены воздействию вибрации.
Вместе с тем бесконтактные реле имеют и существенные недостатки:
1) трудность построения бесконтактных элементов, исключающих опасное положение при повреждении отдельных элементов схем;
2) трудность одновременной коммутации нескольких выходных цепей, электрически не связанных друг с другом.
Далее мы будем рассматривать только контактные реле.
Независимо от конструкции каждое реле состоит из трёх основных частей:
1) воспринимающая (управляющая) часть, реагирующая на физический фактор;
2) промежуточная часть;
3) исполнительная часть, выполняющая переключения в цепях (контакты).