3. 2. 6 Герконы и герконовые реле

В устройствах автоматики и телемеханики наряду с электромаг­нитными реле всё более широкое применение находят герметизи­ро­ванные магнито­управ-ляемые контакты, называемые герконами. Гер­кон (рисунок 19) представ­ляет со-бой контактные пружины из ферро­маг­нитного материала, запаянные в стек­лян-ную ампулу. Ампулу заполняют инертным газом или создают в ней ва­куум.

П

Рисунок 19 – Схема геркона

ри наличии магнитного потока, создавае­мого постоянным магнитом или электромагни­том, контактные пру­жины при-тягиваются друг к другу. При отсутствии магнит-ного потока или снижении его ниже определён-ного зна­че­ния кон­такты геркона размыкаются под действием сил упругости контакт­ных пру­жин.

Один или несколько герконов, помещён­ных внутрь электромагнитной катушки, образу­ют герконовое реле (рисунок 20). К достоинствам герконовых реле следует отнести:

1) намного большая, чем у элек­тромагнит­ных реле чувствительность и быстродействие за счёт минимальных механических передвижений;

2) меньшая масса (в десятки раз) по срав­нению с обычными реле;

3

Рисунок 20 – Схема герконового реле

) сохранение работоспособности в агрес­сивных и взрывоопас­ных средах, в широком диа­пазоне температур (от -100 до +200°С) и в любом положении по отношению к горизонтали;

4) простота конструкции и малая стои­мость.

Однако, применение герконов и герконо­вых реле ограничивает наличие существенных недостатков:

а) герконовые реле не обладают свойствами реле Iкласса на­дёжности, что в значительной степени ог­раничивает их применение в устройствах желез­нодорожной автомати­ки и телемеханики, обеспечи­вающих безопасность дви­жения поез­дов;

б) не исключается возможность замыкания контактов из-за снижения жё­сткости контактных пружин;

в) возможно сваривание контактов.

3. 3 Трансмиттеры

3. 3. 1 Маятниковые трансмиттеры

Маятниковые трансмиттеры (рисунок 21) применяются для им­пульс­ного пи­тания рельсовых цепей в устройствах автоблокиров­ки, а также для управле­ния работой мигающих огней светофоров в систе­мах элек­три­ческой централи­зации, автоблокировки и пере­ездной сиг­нализации.

Основными частями маятникового трансмиттера яв­ля­ются элек­тромаг­нитная система, ось 3 с якорем 2, кулачковыми шай­бами 4, 5 и 6 и маятником 7 и контактная система.

Электромагнитная система состоит из двух сердечников 1 с ка­тушками К₁и К₂и полюсными наконечниками, между которыми по­ме­щён якорь 2. На ось якоря жёстко посажены маятник 7 и ку­лачко­вые шайбы 4, 5 и 6 , которые переключают контакты 8 и 9.

П

1 – сердечник с полюс­ными наконечниками; 2 – якорь; 3 – ось; 4, 5 и 6 – кулачковые шайбы; 7 – маятник; 8 и 9 – контакты; УК – управляющие контакты; К₁и К₂– катушки.

Рисунок 21 – Схема маятникового трансмиттера типа МТ

ри выключенном трансмиттере маятник 7 занимает нижнее по­ложение и устанавливает якорь 2 по оси О₁- О₂, смещённой от­но­си­тельно магнитной оси М₁- М₂на некоторый угол. При та­ком по­ложении якоря кулачковая шай-ба 4 замыкает управляющие контакты УК, контактная группа 8 и 9 разомк­нута.

При пропускании тока по катушкам К₁и К₂якорь 2 под дей­ст­вием маг­нитного поля стремится повернуться так, чтобы ось О₁- О₂ совпала с осью М₁ - М₂. Вместе с якорем поворачиваются маят­ник 7 и кулачковые шайбы. Управ­ля-ющий контакт УК при этом размыкается и размыкает цепь питания обмоток трансмиттера. Маятник по инер­ции продолжает замедленное движение за счёт запасённой кинетичес­кой энергии, затем под действием силы тяжести маятник 7 вместе с осью 3 и якорем 2 начинает двигаться в обратном направлении. При проходе че­рез среднее положение шайба 4 замкнёт кон­такт УК, вклю­чая ка­туш-ки трансмиттера. Якорь 2 вместе с маятником 7 получают дополнительное уси­лие. Таким образом, за счёт энергии источника питания при каждом прохо­жде­нии среднего положения маятник 7 по­лучает дополнительное ускоряющее уси­лие, устанавливаются незатухающие автоматические колебания. Кулачко­вые шайбы 5 и 6 с опре­делённой частотой замыкают и размыкают контакты 8 и 9, через кото­рые в рельсовые цепи передаются импульсы тока.