- •1 Классификация и краткая характеристика устройств автоматики, телемеханики и связи
- •2 Сигнализация и сигналы
- •2. 1 Назначение сигналов
- •2. 2 Классификация сигналов
- •2. 3 Показания светофоров и их сигнальные значения
- •2. 4 Устройство светофоров
- •2. 4. 1 Линзовые светофоры
- •2. 4. 2 Прожекторные светофоры
- •2. 5 Установка светофоров и обеспечение видимости сигналов
- •3 Аппаратура и устройства автоматики и телемеханики
- •3. 1 Общие сведения
- •3. 2 Реле
- •3. 2. 1 Классификация реле
- •3. 2. 2 Типы контактов и требования к ним
- •3. 2. 3 Обозначение реле
- •3. 2. 4 Реле постоянного тока
- •3. 2. 4. 1 Нейтральные реле
- •3. 2. 4. 2 Поляризованные реле
- •3. 2. 4. 3 Комбинированные реле
- •3. 2. 5 Реле переменного тока
- •3. 2. 6 Герконы и герконовые реле
- •3. 3 Трансмиттеры
- •3. 3. 1 Маятниковые трансмиттеры
- •3. 3. 2 Кодовые трансмиттеры
- •3. 4 Датчики
- •4 Рельсовые цепи
- •4. 1 Назначение и принцип действия рельсовых цепей
2. 4. 2 Прожекторные светофоры
Оптическая система прожекторного светофора (рисунок 4) состоит из отражателя 1 и линз 3 и 4. В одном фокусе отражателя расположена нить лампы, а в другом фокусе – подвижная рамка со светофильтрами 2.
В
1 – отражатель;
2 – подвижная рамка со светофильтрами;
3 и 4 – линзы. Рисунок 4 –
Схема оптической системы прожекторного
светофора
Е
1 – ось; 2 –
рамка со светофильтрами; 3 и 7 –
сегменты; 4 – обмотка; 5 и 6 – противовесы;
8 и 9 – полюсные наконечники; 10 –
постоянный магнит. Рисунок 5 –
Реле прожекторного светофора
При появлении тока в обмотке 4 магнитный поток, создаваемый этим током, действует в указанных зазорах совместно с потоком постоянных магнитов. Ось 1 поворачивается в зависимости от направления тока в обмотке 4 и на светофоре появляется жёлтый или зелёный огонь.
Достоинством прожекторного светофора является большой коэффициент использования светового потока (70-80 %), а значит возможность использования менее мощных ламп для обеспечения нужной видимости сигналов.
Недостатки прожекторных светофоров:
1) сложность конструкции и технического обслуживания;
2) отсутствие пространственной селекции огней;
3) возможность заклинивания рамки со светофиль-трами от заиндевения, грозовых разрядов и т. д., а, следо-вательно, низкая надёжность.
По внешнему виду раз-личают светофоры (рисунок 6):
– мачтовые;
– карликовые;
– консольные;
– на мостиках.
а) мачтовый
линзовый; б) мачтовый прожекторный; в)
карликовый; г) консольный; д) на
мостике. Рисунок 6 –
Светофоры
2. 5 Установка светофоров и обеспечение видимости сигналов
Входные светофоры устанавливаются на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошёрстного или предельного столбика пошёрстного стрелочного перевода. На электрифицированных участках входные светофоры должны устанавливаться перед воздушным промежутком (со стороны перегона), отделяющим контактную сеть перегонов от контактной сети станции.
Выходные и маневровые светофоры устанавливаются согласно схеме (ри-сунок 7).
Каждый светофор должен иметь обозначение (литер).
Входным светофорам литеры присваиваются по направлению движения поездов Н или Ч при приёме поездов правильному пути и НД или ЧД при приё-ме поездов по неправильному пути.
Выходным светофорам литеры присваиваются по направлению движения поездов и номеру пути отправления Н1, Н2 и т. д. (Ч1, Ч2 и т. д.).
Маневровым светофорам литеры присваиваются по горловинам (М1, М3… или М2, М4…), начиная от перегона последовательно по горловине.
Сигнальные показания входных, проходных, светофоров прикрытия и заградительных на прямых участках пути должны быть днём и ночью отчётливо различимы на расстоянии не менее длины тормозного пути.
На кривых участках пути показания этих светофоров должны быть отчётливо видны на расстоянии не менее 400 м.
С
а) светофор
и предельный столбик находятся в разных
междупутьях; б) светофор и предельный
столбик находятся в одном междупутье;
в) установка светофора в створе со
стыком рамного рельса. Рисунок 7 –
Схема расстановки светофоров на станции