4.4.2.Низкотемпературные свойства дизельных топлив. Пути их улучшения.

Низкотемпературные свойства дизельных топлив характеризуются

t помутнения, кристаллизации и застывания.

t_пом называют температуру, при которой обезвоженное, постепенно охлаждаемое топливо теряет свою прозрачность. Помутнение топлива происходит в результате образования в нем микроскопических кристаллов застывших углеводородов(н-р,парафинов).потерявшее прозрачность топливо еще обладает достаточной текучестью, но образовавшиеся кристаллики осаждаются на поверхности фильтрующих элементов, уменьшая или даже полностью прекращая подачу топлива. По ГОСТ 305-82 t_пом. должна быть не выше:

-5^оС для летних, -25…-30^оС для зимних, -45^оС для арктическихтоплив.

При дальнейшем охлаждении кристаллики сращиваются и становятся видимыми невооруженным глазом.t, при которой происходит это явление, называют температурой начала кристаллизации (стандартом не нормируется).

При еще более глубоком охлаждении кристаллики сращиваются, образуя общий неподвижный каркас; текучесть топлива прекращается. По ГОСТ 305-82 t_заст должна быть не выше:

-10^оС для летних, -30…-35^оС для зимних, -55^оС для арктическихтоплив.

Пути улучшениия низкотемпературных свойств.

1).Добавление в дизельное топливо бензина.

Недостатки:

-расслоение полученной смеси;

-увеличение износа деталей двигателя (ухудшение смазывающих свойств);

-снижение ЦЧ, т.е. ухудшение способности к самовоспламенению.

ЦЧ=60-0,5×ОЧИ или ЦЧ=55-0,45×ОЧМ.

Из формул видно, что если разбавлять дизельное топливо бензином, то самым низкооктановым.

2)Добавление в дизельное топливо керосина.

Недостатки те же, что и у бензина, но менее выражены.

3)Добавление в дизельное топливо депрессорных присадок(антигелей).

4.4.3.Зольность, коксуемость, коэффициент фильтруемости дизельных топлив.

Зольность характеризует количество неорганических механических примесей, содержащихся в дизельном топливе и представляет собой минеральный остаток, образующийся после сжигания топлива в воздухе при t=800…850^оС по ГОСТ1461-85. При сгорании в дизеле зола приводит к образованию нагаров, повышает износ деталей, что сказывается на снижении мощностных и экономических показателей дизеля. В соответствии с ГОСТ305-82зольность топлива не должно превышать 0,01% по массе.

Коксовое число характеризует способность дизельного топлива образовывать углистый (углеродистый)остаток(кокс) при высокотемпературном (t=800…900^оС) разложении без доступа воздуха по ГОСТ19932-85.Кокс приводит к закоксовыванию сопловых отверстий форсунок, откладывается на деталях камеры сгорания, клапанах; приводит к перегреву двигателя, образованию нагаров, повышает износ деталей, что сказывается на снижении мощностных и экономических показателей дизеля. В соответствии с ГОСТ305-82коксовое число 10%-ного остатка топлива после разгонки не должно превышать 0,2% по массе.

Коэффициент фильтруемости К_ф характеризует присутствие в топливе всех видов загрязнений и в соответствии с ГОСТ19006-85представляет собой отношение времени фильтрования в секундах при p=101,3 кПа последних(10-й порции)2-х см³ топлива(₂)ко времени фильтрования первых (1-й порции)2-х см³ топлива(₁): К_ф=₂/₁.

Коэффициент фильтруемости не должен превышать 2-х единиц по ГОСТ305-82.

Замечание.

Йодным числом называют количество йода, выраженное в граммах, способное присоединиться к 100 г нефтепродукта. В топливе йод способен реагировать только с непредельными углеводородами. Чем больше йодное число, тем больше непредельных углеводородов содержится в топливе и тем меньше его термическая и химическая стабильность.