3 Рекомендации по повышению эффективности деятельности предприятия оао «хабаровсккрайгаз».

3.1 Государственная программа перевода транспорта на газомоторное топливо (ГМТ).

14 мая 2013 года состоялось совещание под председательством Владимира Путина, в ходе которого российским правительством было принято постановление о переводе не менее 50% общественного транспорта на газомоторное топливо. Идея модернизации автопарка нашла поддержку таких крупных нефтяных компаний, как «Газпром» и «Роснефть», которые готовы в будущем оказать финансовую поддержку по создании. Инфраструктуры в городах для перевода общественного транспорта на газ. По данным отчета правительства Российской Федерации предполагается, что к 2020 году уровень использования газа в качестве топлива на общественном автомобильном транспорте и транспорте коммунально-дорожных служб должна достичь: в городах с населением более 1 млн. человек – до 50 % общей численности парка; в городах с населением более 300 тыс. человек – до 30 %; в городах и населённых пунктах с населением более 100 тыс. человек – до 10 % [10]. Так же, согласно Государственной программе, региональным властям рекомендовано пересмотреть транспортный налог на газомоторные автомобили в сторону снижения до 2020 года. Количество автомобилей на сегодняшний день, работающих на пропан - бутане, по данным РОССТАТ составляет 1,1 млн. единиц, что составляет около 2 % от общего автомобильного парка России. [11]

В поддержку правительственной программы, можно сказать, что газовое топливо примерно в 4 раза дешевле бензина, вследствие чего перевод общественного транспорта на ГМТ позволит существенно сэкономить бюджетные средства в будущем. Не смотря на то, что переоборудование автотранспорта имеет высокую стоимость, срок окупаемости затрат достаточно мал. По словам главного специалиста ООО «Газпром экспорт» Евгения Пронина: « Срок окупаемости будет зависеть от режима эксплуатации техники. Затраты на газификацию подвижного состава, состоящего из 10 автобусов, могут окупиться за период от одного года да пяти лет». [12]

Так же можно отметить, что переход на «голубое топливо» не только позволит в будущем сократить затраты по обслуживанию общественного транспорта, но и поспособствует решению проблемы высоких тарифов (которые продолжают расти и на сегодняшний день составляют 20 рублей) на проезд в общественном транспорте в сторону уменьшения стоимости перевозок.

Что касается экологической стороны вопроса, газ имеет неоспоримое преимущество по сравнению с традиционным топливом, так как негативная нагрузка при использовании альтернативного топлива на окружающую среду значительно снизится.

Помимо газификации общественного транспорта так же рассматривается перевод на ГМТ легковых автомобилей граждан.

3.2 Анализ рисков и преимуществ создания инфраструктуры для газификации автотранспорта.

По мнению Комитета Госдумы существует ряд проблем, затрудняющих развитие газомоторных технологий в стране. Одной из проблем является отсутствие кольца газозаправочных станций, так как особенностью газомоторной техники является необходимость в более частых дозаправках. Поскольку главным сдерживающим фактором при развитии данного направления является неподготовленность инфраструктуры к массовому использованию техники с газовыми двигателями, необходимо оценить риски, связанные с реализацией указанного проекта. Так же стоит учесть тип поселения (город, поселок), регион эксплуатации автомобилей (густонаселенность, уровень экономического развития субъекта Российской Федерации).

Для анализа рисков расширения сервисной сети для газобаллонного автотранспорта (ГБА) выделим возможные варианты рисковых ситуаций, причины их возникновения, а так же рассмотрим последствия и способы их преодоления в карте рисков, приведенной ниже в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Карта рисков развития сервиса для ГБА

Риск	Причины рисковой ситуации	Последствия	Способы воздействия
Маркетинговый риск	Несоответствие характеристик автомобилей потребностям клиентов, снижение покупательской способности	Снижение объема продаж автомобилей и сервисных услуг	Снижение себестоимости продукта. Изучение предпочтений потребителя. Разработка стратегии клиентоориентированного сервиса
Повышение стоимости организации сервиса	Неэффективность сервиса	Снижение объема сервисных услуг	Меры по повышению эффективности
Удорожание газового топлива	Рост мировых цен на нефтепродукты. Рост себестоимости добычи газа.	Медленный рост парка ГБА	Внесение предложений по государственным мерам для регулирования цен на рынке
Распространение других альтернативных видов топлива	Поиск и разработка энергоэффективных видов топлива. Развитие гибридных технологий и электромобилей	Переход на другие виды топлива, снижение численности парка ГБА	Разработка способов эффективной эксплуатации ГБА. Развитие сервиса и заправочных станций
Снижение финансирования федеральных программ	Нехватка средств бюджета. Экономическая рецессия	Замедление темпов роста парка ГБА	Включение федерально-целевых программ по ГБА в приоритетные
Расширение спектра ГБА внешних конкурентов	Активное продвижение внешних конкурентов на рынке	Снижение доли автомобилей КАМАЗ на газомоторном рынке	Разработка и реализация планов мероприятий по противодействию конкурентам
Развитие сервиса ГБА внешних конкурентов	Выход на рынок новых дилеров и сервисных предприятий	Снижение конкурентоспособности, объема продаж автомобилей и сопутствующего сервиса	Разработка и реализации планов мероприятий по противодействию конкурентам
Рост парка ГБА внутренних конкурентов	Активное продвижение конкурентов на рынке, включая их участие в федерально-целевых программах. Отставание от конкурентов по качеству продукта	Снижение доли автомобилей КАМАЗ на газомоторном рынке	Разработка и реализации планов мероприятий по противодействию конкурентам
Отсутствие запасных частей на ГБА	Неэффективная работа производителей з/частей. Некорректный расчет складских запасов. Неэффективная работа логистической службы	Неудовлетворенность потребителей, потеря клиентов	Оптимизация работы логистической службы. Постоянная работа с клиентами, привлечение новых клиентов
Несоблюдение гарантийных обязательств для ГБА	Несоблюдение обязательств субъектов дилерской сети	Неудовлетворенность потребителей, потеря клиентов	Разработка стратегии развития клиентоориентированного сервиса
Общеэкономические риски	Рецессия в экономической сфере. Снижение цены на нефть	Снижение продаж ГБА	Меры государственной поддержки экономики

Но помимо рисков, можно выделить и положительные моменты перевода транспорта на газомоторное топливо. В интервью между Вести. Ru и директором по региональным продажам «Газпромнефти» Александром Крыловым обсуждалась тема популяризации газа как топлива для автотранспорта. В обсуждении можно выделить следующие ключевые преимущества газа как автотранспортного топлива. Поскольку газовое топливо существенно экологичнее бензина и дизеля, то перевод транспорта на газ существенно улучшит экологическую обстановку в городах. Соответственно, всем нам будет значительно легче дышать. Кроме того, более низкая цена газа позволит автомобилистам существенно экономить на топливе.  Кроме того, говоря о безопасности нового вида топлива по сравнению с привычным бензином, можно сказать, что  КПГ (компримированный природный газ)  значительно безопаснее бензина. Газ находится в баллоне, стенки которого выдерживают рабочее давление 200 кгс/см2, что исключает возможность взрыва даже при серьезной аварии. Кроме того, на случай повреждения устройства, отводящего газ к двигателю, арматура баллона снабжена автоматическим устройством, предотвращающим утечку газа. Так же были затронуты традиционно важные для потребителя вопросы : качество топлива и его цена. Здесь можно сказать одно- волноваться потребителям не о чем. Природный газ невозможно "разбавить", он поступает из замкнутой газораспределительной системы, проходит сжатие и осушку, а затем подается в газораспределительную колонку. Качество этого топлива всегда на высоком уровне. При этом экономия затрат на топливо при использовании КПГ по сравнению с жидким моторным топливом в среднем составляет 40%. Продолжая тему экономии, добавлю, что газ имеет более высокое октановое число, и немного сильнее сжимается в камере сгорания, что делает работу двигателя более мягкой. Это позволит мотору работать гораздо дольше, так нагрузка на его узлы снижается на 10-30%, но одновременно с этим машина теряет в динамике разгона и мощности 5-10%. Расход масла при этом сокращается, что позволяет вам экономить на этом, довольно дорогом компоненте. [13]