Конструкция Вагонов

ной, вспомогательной аккумуляторных батарей и питание трансфор- маторана52 В; приборыдистанционногоуправлениякухней. Длякон- троля уровня воды имеется указатель уровня, доступ к которомуобес- печивается изсалона через люк впотолке.

К водяной системе подключены душ, умывальник, мойка, унитаз, бойлер. С водяной системой соединены также система водяного отопления и система охлаждения дизелей.

Наполняются баки через штуцера, расположенные под ваго- ном у торцевой стены со стороны салона.

Система водяного отопления служит для обогрева помещений дизельного вагона и состоит из котла, сребренных труб-радиато- ров, циркуляционного электронасоса, расширительного бака, руч- ного подкачивающего насоса, бойлера и трубопроводов с армату- рой. Система отопления позволяет регулировать температуры в от- дельных помещениях с помощью вентилей радиаторов. Кроме ра- диаторов для обогрева помещений, к системе отопления при темпе- ратуре наружного воздуха -30° С могут быть подключены радиато- ры охладителей дизелей, а также непосредственно главные дизели.

Грузовой вагон состоит из грузового помещения и двух одина- ковых машинных отделений, находящихся в торцах вагона.

Грузовое отделение изолировано блоками трудновоспламеня- емого твердого полистирола с толщиной изоляции крыши 250 мм, боковых и торцевых стен — 200 мм, пола — 140 мм. Изоля- ция нового вагона обеспечивает коэффициент теплопередачи ку- зова не более 0,32 Вт/(м2-К).

Грузовое помещение имеет две одностворчатые двери прислон- ного типа размерами 2200x2000 мм. Двери оборудованы винто- вым запорным механизмом и устройством в верхней централь- ной части для пломбирования и навешивания закрутки или замка с диаметром дужки не более 20 мм. Устройство закрыва- ется крышкой и фиксируется внутренним замком.

Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованных стальных панелей с толщиной листа 1,5 мм, соединенных U-образными профилями. Применение панелей упрощает технологию монта- жа и демонтажа внутренней обшивки. Потолок обшит влаго- стойкими твердо-волокнистыми плитами. С 1985 г. обшивка вы- полняется из оцинкованных стальных листов.

Для отвода конденсата и промывочных растворов по углам грузового помещения расположены четыре водостока с гидрав- лическими затворами.

Для складирования груза и циркуляции воздуха под ним на полу уложены стальные оцинкованные напольные решетки, зак- репленные у боковых стен на шарнирах. При очистке и промыв- ке вагона решетки устанавливаются вдоль боковых стен и кре- пятся к ним накидными крюками.

Для обеспечения циркуляции воздуха, равномерного распре- деления воздушного потока по боковым стенам вагон имеет сквозной канал, образуемый промежуточным (ложным) потол- ком. Промежуточный потолок набирается из отдельных оцинко- ванных стальных листов, крепящихся со стороны боковой стены на шарнирах, а в центре вагона — на запорах.

Торцовые стены имеют армированное стеклопластиком окно для вводаизакрепления испарителя холодильнойустановки. Под испари- телями расположены ванны с трубопроводами для сбора конденсата и вывода его за пределы вагона. Ванны имеют электрические нагрева- тельные элементы против замерзания конденсата в период оттаивания.

Пол вагона состоит из деревянных брусьев, закрепленных в продольном направлении вагона, на которые в поперечном на- правлении уложены шпунтированные доски толщиной не менее 45 мм. К деревянному полу наклеена биологически нейтральная резина, не изменяющая своих первоначальных свойств при коле- баниях температуры от +80 до -50° С.

Для освещения грузового помещения над каждой дверью имеется фонарь и выключатель.

Машинное отделение предназначено для размещения холодиль- но-нагревательного агрегата FAL056/7 без испарителя и электропе- чей, которые находятся за торцовой стеной в грузовом помещении.

Для управления обеих холодильных установок в первом машин- ном отделении каждого грузового вагона установлен распредели- тельный щит, на котором имеются переключатели для дистанцион- ного управления и работы на охлаждение (отопление) вручную, главный выключатель, сигнальные лампы режимов работы.

Как этап дальнейшего развития изотермического подвижного со- става внедряются новые кузова типа «Сэндвич» рефрижераторных вагонов. Основное отличие их от рассмотренных рефрижераторных вагоновсостоитвтом, что вихкузовахиспользуетсязаливнаявспени- вающая изоляция, образующая единое целое с внешней и внутренней обшивками. Такая изоляция воспринимает нагрузки совместно с ме- таллической обшивкой кузова и является также несущим элементом. Кузова вагонов типа «Сэндвич» имеют улучшенные технико-эконо-

Рис 8.10. Оборудование машинного отделения АРВ:

/ — отопительный прибор, 2 — дизель-генераторный агрегат; 3 — щит управления дизель - генераторным агрегатом; 4 — привод жалюзей воздуховода; 5 — щит управления холодильным агрегатом; 6 — штуцер для заправки хладона; 7 — жалюзи вентиляции холодильного агрегата; 8 — холодильная установка; 9 — главный распределительный щит вагона; 10 — топливный насос; 11 — бак для хранения топлива; 12 — аккумуляторная батарея; 13 — канал теплого воздуха; 14 — штуцер для заправки дизельного топлива

рочного переключателя режимов. Блок состоит из термостатовс тем- пературным датчиком, находящимся на боковой стене грузового по- мещения, а переключатель для выбора температуры режимов — на главном распределительном щите 9 в первом машинном отделении.

При необходимости подвода свежего воздуха в грузовое поме- щение открывается заслонка в воздушном канале, через который

свежий воздух засасывается вентиляторами-испарителями, пред- варительно охлаждаясь или нагреваясь. Для отвода воздуха из вагона над промежуточным потолком предусмотрены два деф- лектора, воздушные каналы которых закрываются или открыва- ются заслонками с помощью рычагов из машинных отделений.

Промывочные воды и конденсат отводятся через четыре слив- ных прибора, расположенных по углам грузового помещения.

Автономный рефрижераторный вагон с длиной кузова 19 м со служебным отделением. Вагоны предназначены для перевозки эндокринного сырья (поджелудочной и щитовидной желез, орга- нов внутренней секреции домашних животных) и других грузов, требующих поддержания температуры от +14 до -20° С при на- ружной температуре воздуха -45 + 40° С.

Конструкция вагона отличается от серийного вагона с дли- ной кузова 19 м наличием бытовых помещений и соответствую- щего оборудования (рис. 8.11). Служебное отделение состоит из салона IV, кухни // и туалета III.

Дизель - генераторные и холодильно-нагревательные уста- новки расположены в двух машинных отделениях, одно из кото- рых расположено между служебным и грузовым помещениями и из него имеется раздельный вход в кухню и туалет.

В машинном отделении /расположен главный распределительный щит 9 для включения холодильных установок, на противоположной стене установлен блок электронного регулятора 8 температуры (как на секции ZB-5), при помощи которого обеспечивается автоматичес- кое поддерживание температуры в пределах заданного режима.

Рис 8.11. План служебного отделения автономного рефрижераторного вагона с длиной кузова 19 м

Температуру в грузовом помещении можно контролировать из служебного помещения и при помощи переносной термостан- ции из машинного отделения. Техническая характеристика ваго- на приведена в табл. 8.1.

Изоляция служебных помещений выполнена из твердого самозатуха- ющего полистирола с толщиной изоляционного слоя в крыше и боковых стенах 120 мм, в перегородке 80 мм, в полу и торцовой стене 140 мм. Внутренняя отделка стен помещений состоит из древесноволокнистых плит, покрытых пластиком. Промежуточный потолок также выполнен из древесноволокнистых плит и оклеен потолочными обоями. В про- межуточном потолке имеются люки, обеспечивающие доступ к смот- ровым стеклам и запорной арматуре водяных и топливных баков.

В салоне имеются стол 3 и стулья 2 и две полки 4 для отдыха (верхняя и нижняя). У торцовой стены размещены шкафы 1 для хра- нения одежды, продуктов и посуды. Между шкафами имеются полки для радиоприемника и распределительного щита для питания его электроэнергией, а также встроенный бытовой холодильник.

Помещение салона может дополнительно отапливаться элект- рокалорифером мощностью 2 кВт, расположенным под нижней полкой для отдыха. Мощность калорифера может регулироваться, в летний период вентилятор калорифера используется для цирку- ляции воздуха и осуществляется через два вытяжных дефлектора.

В кухне размещены плита 12 для приготовления пищи, рабо- тающая на дизельном топливе, мойка 11 для посуды и котел водяного отопления 10. Водяной бак вместимостью 50 л для бытовых нужд нагревается электрическим элементом.

Помещение туалета с унитазом 6 и умывальником 5, совмещенное с душем 7, дополнительно отапливается электродвигателем мощнос- тью 1 кВт. Над туалетом расположен бак для питьевой воды вмести- мостью около 1000 л. Бытовые потребители электроэнергии — бой- лер и выпрямитель (380 В), калорифер служебного отделения, элект- ропечи в туалете и две розетки (220 В) — питаются переменным током от шины генератора, а потребители постоянного тока — холодиль- ник, система освещения, нагревательные элементы заправочных водя- ных штуцеров — от аккумуляторной батареи. Аккумуляторную бата- рею заряжают через выпрямитель от шины генератора или при неработающих дизель - генераторах от подвагонного генератора.

Общий запас дизельного топлива составляет 2400 л и рассчитан на 200 ч непрерывной работы дизель - генераторов с полной нагруз- кой. Топливо, кроме двух баков вместимостью по 500 или 730 л 428

(в зависимости от года выпуска), расположенных на раме дизель - генераторов в машинных отделениях, размещено под рамой вагона в баке вместимостью 1000 лив расходном баке вместимостью 150 л, находящимся над промежуточным потолком туалета. От расходно- го бака питается плита для приготовления пищи. Все баки соедине- ны трубопроводами, заправочные штуцера которых выведены на обе стороны вагона. Топливо перекачивается насосом.

8.4.СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ИЗОТЕРМИЧЕСКИЕ

ВАГОНЫ_________________________________________

Кспециализированным изотермическим вагонам относятся вагоны-термосы, а также вагоны для перевозки живой рыбы.

Вагон-термос (рис. 8.12) предназначен для перевозки термичес- ки подготовленных грузов, не выделяющих биологического тепла. Кузов такого вагона имеет конструкцию типа "сэндвич" с изоляци- ей из твердого пенистого полиуретана. Вагон может эксплуатиро-

Рис. 8.12. Вагон термос:

1 — дверь; 2 — автосцепка; 3 — тележка модели 18-100; 4 — пневма- тический тормоз; 5 — стояночный тормоз; 6 — защитная стенка; 7 — напольные решетки

429

ваться при температуре наружного воздуха от -50 до +50° С. До- пускаемый срок перевозки зависит от температуры груза перед по- грузкой и допускаемой конечной при выгрузке, а также температу- ры наружного воздуха.

Кузов вагона цельнометаллический. Его наружная обшивка вы- полнена из низколегированной стали, а внутренняя — из алюмини- евого сплава. Потолок кузова обшит экоталью толщиной 0,75 мм. Экоталь представляет собой оцинкованный стальной лист, покры- тый со стороны грузового помещения жаропрочной пленкой из пластмассы или слоем специального лака. Боковые стены имеют вертикальные гофры. В торцах грузового помещения установлены защитные стенки из оцинкованного листа для предотвращения по- вреждения основной торцовой стены при сдвиге груза.

Пол состоит из двух слоев стеклопластика, между которыми находятся бумажные вертикальные сегменты (соты), заполнен- ные вспененным полиуретаном. На верхний слой стеклопласти- ка наложена многослойная фанера толщиной 18 мм, которая по- крыта биологически нейтральной резиной. В грузовом помеще- нии расположены оцинкованные стальные напольные решетки. В полу по диагонали на обоих концах вагона предусмотрены два устройства для удаления промывочных вод.

Дверные проемы с шириной в свету 2,7 м, высотой 2,3 м зак- рываются дверями прислонного типа.

Все оборудование работает автоматически и не требует об- служивающего персонала для сопровождения вагона. Техничес- кое обслуживание таких вагонов, а также наблюдение за исправ- ностью работы их оборудования осуществляются на специаль- ных пунктах крупных железнодорожных станций.

Цистерна-термос для перевозки молока рассмотрена в п. 7.8. Цистерны-термосы для перевозки, вино-водочных изделий пред-

назначены для перевозки вин, коньяков, коньячных спиртов. Ци- стерны-термосы рассчитаны для эксплуатации в условиях темпе- ратуры наружного воздуха от +30 до -40° С, обеспечивая со- хранность налитых виноматериалов с температурой не выше 15° С летом и не ниже 8° С зимой в течение 15 суток. При этом понижение температуры в цистерне зимой допускается до -2° С, а летом повышение не более чем до +25° С.

Цистерны-термосы для перевозки виноматериалов выпуска- ются нескольких моделей (15-1542, 15-1535, 15-1593), отличаю- щихся друг от друга котлом-термосом.

Каждая цистерна (рис. 8.13) состоит из котла-термоса, рамы, хо- довых частей, тормозного, автосцепного и другого оборудования.

Металлический котел цистерны модели 15-1542 имеет цилин- дрическую часть, сваренную из продольных листов (нижнего толщиной 11 мм, остальных 9 мм). Материал котла — двухслой- ная сталь марки 12Х18Н10Т. Все детали, соприкасающиеся с продуктами, изготовляют из нержавеющей стали.

Вверху в середине котла находится расширительный колпак, на котором имеется люк диаметром 570 мм, герметически закрытый крышкой, уплотненной специальной резиной, используемой в пище- вой промышленности. В колпаке размещено устройство для опреде- ления уровня налива и слива, а также привод основного затвора уни- версального типового сливного прибора, который расположен в середине нижнего листа, имеющего для лучшего слива наклон к сливному прибору. Рядом с люком находится предохранитель- ный клапан, отрегулированный на избыточное давление в котле 0,05 МПа и разряжение 0,03 МПа. Наружная поверхность котла по- крыта теплоизоляционным материалом из стекловолокна МРТ-35 толщиной 250 мм, закрытым сверху кожухом из листовой стали тол- щиной 1,5 мм, который укреплен непосредственно на раме.

Металлический котел цистерны модели 15-1593 имеет цилин- дрическую часть 5, сваренную из продольных листов (нижнего толщиной 11 мм, остальных 5 мм), и два днища 3 эллиптической формы, выштампованные из листов толщиной 11 мм. Котел из- готовлен из нержавеющей стали 12Х18Н10 или двухслойной ста-

Рис 8.13. Цистерна-термос для перевозки винно-водочных изделий

ли той же марки. Между котлом и кожухом находится теплоизо- ляция 4 из пенополиуретана толщиной 150 мм.

Котел цистерны модели 15-1535 выполнен из углеродистой стали с внутренним покрытием (грунт ХС-04 и пищевой лак). Толщина теплоизоляции составляет 100 мм.

Тепловое ограждение цистерн обеспечивает среднесуточное из- менение температуры продукта около 0,2° С летом и 0,8° С зимой.

Наливают вино-водочные изделия через люк колпака 2, а слива- ют через нижний сливной прибор 6. Вокруг колпака 2 расположен теплоизоляционный колпак 1 с крышкой, а под сливным прибором находится теплоизоляционная крышка. В теплоизоляционном кол- паке находится специальный торцовый ключ, с помощью которого открывают и закрывают клапан сливного прибора.

Рама, крепление котла к ней, ходовые части, автосцепное, тормозное и другое оборудование такие же, как у цистерн-тер- мосов для перевозки молока. Техническая характеристика цис- терн-термосов приведена в табл. 8.2.

Двухвагопиая рефрижераторная секция (модедъ 16-370). Секция предназначена для перевозки пресноводной живой рыбы при на- ружной температуре воздуха от -50 до +40° С, При этом температу- ра воды, в которой перевозится рыба, находится в пределах 2-4° С.

Секция состоит из двух вагонов: дизель-электростанции и гру- зового. Вагон дизель-электростанция полностью идентичен ана- логичному вагону 5-вагонной рефрижераторной секции РС-4, а

кузов грузового вагона максимально унифицирован. Особен- ностью конструкции живорыбных вагонов является наличие резервуаров с водой, в которые загружается живая рыба.

Секцию выпускает производственное объединение БМЗ. Кузова вагона секции цельнометаллические, сварные, несущей

конструкции выполнены из низколегированной стали 09Г2. Кар- касы кузовов изготовлены из гнутых и прокатных профилей, обшивка из гофрированных листов.

Теплоизоляционным материалом служит полистирол марки ПСБ или ПСБ-С,который стоек к действию воды, кислот и ще- лочей, физиологически безвреден.

Грузовой вагон (рис. 8.14) имеет машинное и грузовое поме- щение. В машинном отделении смонтирована холодильная уста- новка, состоящая из двух холодильных машин с компрессорно- конденсаторными агрегатами от установки ВР-1М, применяемой в 5-вагоной рефрижераторной секции РС-4, двух кожухотрубных испарителей ХМВ-36, двух терморегулируемых вентилей и тру- бопроводов. Охлаждение воды в баках с рыбой происходит путем непосредственного ее контакта с испарителем холодиль- ной машины. Система охлаждения обеспечивает следующие ре- жимы в баках с рыбой: охлаждение расчетного количества (17 т) рыбы от 20 до 4° С и 23 т воды от 15 до 4° С при температуре на- ружного воздуха 30° С за 48 ч; охлаждение расчетного количест- ва воды и рыбы от 17 до 10° С при температуре окружающего воз-

Рис 8.14. Грузовой вагон живорыбной секции

433

духа 30° С за 25 ч; поддержание температуры воды и рыбы в баках 2-4° С при температуре наружного воздуха 30° С.

Два насоса 2КМ-20/30, находящиеся также в машинном отде- лении, предназначены для циркуляции воды через испарители. Вода, забираемая из коробов фильтров, расположенная под за- борными решетками, установленными вдоль боковой стены бака, после испарителей подается в баки. Около компрессорно- конденсаторных агрегатов расположены запасные баллоны вме- стимостью 12 л с хладагентом R12. На торцовой стене вагона смонтирован щит управления оборудованием грузового вагона.

Вперегородке между машинным и грузовым помещением, сообщающимися через дверь, установлены два вентилятора для подачи воздуха в грузовое помещение.

Вгрузовом помещении находятся два резервуара для содер- жания рыбы, выполненные из нержавеющей стали, общей вме- стимостью 40 000 л (23 000 л — большой бак и 17 000 л — малый бак), позволяющие перевозить 17 т рыбы 23 т воды; шкаф для сну- лой рыбы; оборудование системы аэрации; устройство для меха- низированной загрузки и выгрузки рыбы; переходные площадки.

Для обогащения воды кислородом имеется водовоздушная си- стема аэрации (аэрация воды — процесс насыщения воды кисло- родом воздуха), которая обеспечивает содержание в воде 5-6 мг кислорода на 1 л при расчетной температуре 2-4° С. Система аэрации за счет двух насосов осуществляет направленную про- точность воды по длине баков с кратностью циркуляции 4-6 об- менов/ч.

Для погрузки и загрузки живой рыбы используют электроталь, передвигаемую по монорельсу, погрузочный ковш и лотки, ко- торые монтируют перед погрузкой или выгрузкой в междверном пространстве грузового помещения.

Вагоны секции оборудованы пневматическим тормозом с воз- духораспределителем № 483.000, автомагическим регулятором хода штока тормозных цилиндров и автосцепкой СА-3 с по- глощающим аппаратом типа Ш-1-ТМ. Ходовой частью является тележка КВЗ-И2. Техническая характеристика секции для пере- возки живой рыбы приведена в табл. 8.3.

По мощности энергетическая установка позволяет включать в состав секции еще один или два грузовых вагона. В этом случае увеличивается грузоподъемность секции по живой рыбе, что значи- тельно повышает экономическую эффективность ее эксплуатации.

Таблица 8.3. Техническая характеристика секции для перевозки живой рыбы

Грузовой Вагон-дизель- Секция Параметр вагон электростан- в целом

ция

Грузоподъемность, т:

9. ПАССАЖИРСКИЕ ВАГОНЫ_________

9.1.ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПАССАЖИРСКИМ ВАГОНАМ_____________________________________________

Пассажирские вагоны магистральных железных дорог колеи 1520мм для скоростей движения до 160 км/ч должны удовлет- ворять техническим требованиям, а также требованиям установ- ленным стандартом: к кузову и его оборудованию, тележкам, автосцепному устройству и тормозному оборудованию, мате- риалам, уровню комфорта, технике безопасности и противопо- жарной защите. Кроме того, им определены основные пока- затели надежности, правила приемки и гарантии изготовителя.

Проектирование и строительство пассажирских вагонов ведется на температурный режим окружающего воздуха от +40 до -50° С, при которых температура внутри помещения не должна опускаться ниже +18° С и подниматься выше +26° С. Уровень шума, частота и ускорения внутри помещения, подача свежего воздуха и его очистка, скорость движения воздуха в местах нахождения пассажиров, а так- же суточный запас воды на одного пассажира — нормируются. Дос- тигается это тем, что кузова вагонов имеют необходимую теплошу- моизоляцию, оборудование систем вентиляции или кондициони- рования воздуха, отопление, освещение, систему холодного и горя- чего водоснабжения, санузлы, отделения купе или салоны с внутрен- ним оборудованием, обеспечивающим максимальные удобства пас- сажирам в пути следования, и служебные помещения. Ходовые час- ти, автосцепное устройство и тормоз вагона проектируется с пара- метрами, обеспечивающими необходимую плавность хода вагона и минимальный шум в помещении.

При проектировании пассажирских вагонов должное вни- мание уделяется вопросам обеспечения безопасности пассажиров и обслуживающего персонала.

Для пожарной безопасности пассажиров внутреннее оборудова- ние вагонов, особенно облицовка стен, перегородок, потолков и мебель, выполнено из несгораемых или трудно сгораемых материа-

436

лов. Внутренняя поверхность вагона облицовывается материалами, допускающими уборку с применением специальных растворов. Ды- мовые трубы котла отопления и плит имеют противопожарные вставки. Электрическое оборудование пассажирских вагонов в про- тивопожарном отношении выполняется в соответствии с требова- ниями государственного стандарта. Все пассажирские вагоны обяза- тельно снабжаются первичными средствами пожаротушения, обору- дованы системами сигнализации и пожаротушения.

При решении вопросов надежности основное внимание уде- ляется повышению коррозийной стойкости металлических эле- ментов кузовов, применяют алюминиевые сплавы и нержавею- щие стали.

Внешний вид и интерьер вагона создаются с учетом требо- ваний по технической эстетике, в основу которых положены вы- разительность, рациональность и простота геометрических форм конструкции.

Нумерация пассажирских вагонов. Номер пассажирского ва- гона состоит из восьми цифр. Первая из них "О" — определяет род вагона. Вторая и третья — цифровой индекс дороги, к ко- торой он приписан. Дорога в зависимости от размеров припи- санного к ней парка может иметь один или несколько индексов. На Московской, например, семь индексов «17 - 23», а на Юго- Восточной — два «58 и 59».

Четвертая цифра указывает тип пассажирского вагона. Например, "О" — мягкий и жестко — мягкий; «1» — купейный; «2» — жесткий открытый; «3» — межобластной с местами для сидения; «4» — почтовый; «5» — багажный и почтово-багажный; «6» — вагон-ресторан; «7» — служебно-технические и «8» — вагоны, принадлежащие другим министерствам и ведомствам.

Пятая, шестая и седьмая цифры определяют разновидность основных типов пассажирских вагонов и их конструктивные осо- бенности, планировку, виды отопления, типы тормозов и некоторые другие различия.

И последняя, восьмая цифра номера — это контрольный знак, кодовая защита. Она служит для проверки правильности счи- тывания номера и его учета в ЭВМ.

Чтобы облегчить считывание номера, он пишется на вагоне в виде простой дроби: числитель — первые три цифры, ука- зывающие тип вагона и дорогу приписки, а знаменатель — остальные пять цифр.

437