Контр.работа № 1

Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Экономика транспорта»

Е.В. Гусарова

ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА (часть I)

методические указания для выполнения контрольной работы

для студентов 5 курса на базе школы, первого высшего специальности 080502«Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)»

Хабаровск Издательство ДВГУПС

2010

ЗАДАНИЕ

на контрольную работу

В контрольной работе необходимо выполнить:

1.Рассчитать объемные и качественные показатели работы вагонов.

2.Рассчитать объемные и качественные показатели работы локомотивов.

3.Определить рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.

Контрольная работа выполняется по заданию, указанному в таблицах 1 и 2. Исходные данные табл. 1 принимаются студентом по первой букве его фамилии, исходные данные табл. 2 – по последней цифре его шифра.

Таблица 1

Эксплуатационные показатели работы отделения дороги

2

3

вспомогательного линейного пробега (βл)

Разработка показателей плана подвижного состава осуществляется на основе показателей плана перевозок. В плане перевозок, который разрабатывался студентами в курсовой работе, рассчитывались показатели – объем перевозок в тоннах, грузооборот, объем отправления и прибытия грузов, их прием и сдача по стыковым пунктам отделения дороги. Для разработки показателей работы вагонов и локомотивов используются эти показатели. В контрольной работе они указаны в задании.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

4

по выполнению контрольной работы

1. Расчет показателей работы грузовых вагонов

1.1 Объемные показатели работы грузовых вагонов

Объемными показателями работы вагонов являются: пробег грузовых вагонов – груженых, порожних и их общий пробег; среднесуточная погрузка вагонов; сдача груженых вагонов; среднесуточная работа отделения дороги.

Пробег вагонов в груженом состоянии определяется:

Пробег порожних вагонов рассчитывается по формуле:

отправления грузов, т (задание); Рст – средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг. (формула 8).

Работа отделения дороги (U) определяется как сумма погруженных (ånп ) и принятых груженных вагонов (ånпр ) или как сумма выгруженных ( ånв ) и сданных груженных вагонов (ånсд). Она определяется в среднесуточном размере.

Сдача груженых вагонов в сутки определяется из формулы 6:

5

Среднесуточная выгрузка и среднесуточный прием груженных вагонов установлены в задании.

1.2. Качественные показатели использования вагонов.

К качественным показателям, рассчитываемым в контрольной работе, относятся: средняя статическая нагрузка вагона; динамическая нагрузка груженого и рабочего вагона; оборот вагона; среднесуточный пробег и производительность грузового вагона.

Средняя статическая нагрузка вагона определяется:

где ρi - средняя норма загрузки вагонов i-рода грузом (задание); γi -

удельный вес (структура) i-рода груза в общем отправлении грузов (задание).

Динамическая нагрузка рабочего вагона рассчитывается:

Оборот вагона характеризует время, затрачиваемое на выполнение законченного цикла его работы – от погрузки до погрузки или от выгрузки до выгрузки вагона. Задачей железнодорожного транспорта является ускорение оборота вагона, так как это ведет к

сокращению потребности в рабочем парке вагонов для выполнения заданного объема перевозок.

Оборот вагона определяется:

где Ов – оборот вагона, час.; lп – полный рейс вагона, км.; kтр – число технических станций по переработке вагонов; tтр - средний простой на технической станции, час.; kм – коэффициент местной работы; tгр - средний простой вагонов под одной грузовой операцией, час. (задание)

6

Полный рейс вагона характеризует расстояние, пройденное вагоном за оборот.

Число технических станций, проходящих вагоном за оборот

рассчитывается как отношение полного рейса вагона к вагонному плечу - Lв (задание).

Средний простой транзитного вагона на технической станции

рассчитывается по формуле:

где tб/п ,tс / п - время простоя транзитного вагона без переработки и с переработкой на технических станциях, час. (задание); γб/п ,γс / п -

удельный вес транзитных вагонов без переработки и с переработкой в общем количестве (задание).

Коэффициент местной работы характеризует количество грузовых операций, приходящихся на один вагон, участвующий в работе отделения дороги. Он определяется:

7

Среднесуточный пробег вагона характеризует расстояние,

которое вагон проходит за сутки. Показатель определяется:

Производительность грузового вагона является комплексным показателем оценки качества его использования. На формирование показателя влияют факторы: использование грузоподъемности вагона в движении – динамическая нагрузка на груженый вагон; использование вагона во времени – среднесуточный пробег вагона; и влияние вспомогательной работы вагона – коэффициент порожнего пробега вагона.

Этот показатель характеризует объем работы, выполненной вагоном в единицу времени. Обычно определяется среднесуточная производительность вагона. Показатель также может быть рассчитан по формуле:

где nр – рабочий парк вагонов; Тпл – плановый период (год) в сутках. Расчет среднесуточной производительности вагона по формулам 19

и 20 должен совпадать по значению показателя.

1.3. Определение рабочего парка вагонов

Рабочий парк вагонов может быть определен различными способами. В контрольной работе он рассчитывается:

Результаты расчета показателей работы вагонов сводятся в таблицу 3.

Таблица 3

Показатели работы вагонов

8

2. Расчет показателей работы локомотивов.

2.1 Определение объемных показателей работы локомотивов. Объем работы локомотивов в тонно-киллометрах брутто

определяется в зависимости от объема грузооборота (табл. 1) и объема работы вагонов.

где qв – средний вес тары вагона, т. (задание).

Пробег локомотивов во главе поездов определяется:

где Qбр – средняя масса грузового поезда брутто, т. Показывает количество тонн, приходящихся на каждый провезенный по участкам отделения дороги состав.

где mваг – средний состав поезда в вагонах (задание). Линейный пробег локомотивов включает:

-пробег локомотивов во главе поездов;

-пробег в одиночном следовании непарностью движения поездов в четном и нечетном направлениях;

9

-работу локомотивов в двойной или иной кратной тяге;

-пробег при подталкивании составов.

В контрольной работе линейный пробег локомотивов определяется:

где βл – коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов (задание). Определяется отношением всех перечисленных видов вспомогательной работы локомотивов (кроме пробега в подталкивании в данном случае) к пробегу во главе поездов.

Общий пробег локомотивов для всех вариантов контрольной работы принять:

åMSо =13,5 млн. лок-км

2.2Качественные показатели работы локомотивов.

Оборот локомотива характеризует время от момента выхода локомотива с контрольного пункта локомотивного депо до момента его возвращения на контрольный пункт. Показатель учитывает время нахождения локомотива в движении, на станционных путях основного депо и пункта оборота, в пунктах смены локомотивных бригад.

где – средний простоя локомотива на путях основного депо,

пункта оборота и пунктов смены локомотивных бригад, соответственно (задание); nсм – число пунктов смены локомотивных бригад, принять равным 20.

Среднесуточный пробег локомотива показывает среднее расстояние, которое проходит локомотив за сутки.

Коэффициент вспомогательного пробега определяется двух видов – коэффициент общего вспомогательного пробега (βо) и

10