2. Развеска ингредиентов: индивидуальная, централизованная, комбинированная.

Сложность дозирования в производстве резиновых технических изделий заключается а использовании разнообразного по форме, внешнему вижу и пр. сырья: каучуки, технический углерод, минеральные наполнители, термопластичные и жилкие мягчители, имеющие различный гранулометрический состав, форму частиц и т.д.

Существующие на. заводах технологии производства резиновых смесей различаются по принцепу подачи материалов на индивидуальную, централизованную или комбинированную систему развески ингредиентов.

Индивидуальная автоматическая система развески. Эта система предусматривает установку бункеров и емкостей с автоматическими весами, дозаторами и транспортирующими механизмами для всех поступающих на смешение материалов у резиносмесителя. Система допускает возможность перехода на ручное управление процессами дозирования и смешения. При использовании индивидуальным автоматических систем Дозирования предусматривается оснащение каждого большим числом бункеров, весов и транспортирующих механизмов, и значительно загромождает помещение.

Централизованная автоматическая система развески. Оборудование для развески компонентов смеси при централизованном способе дозирования является общим для нескольких смесителей и устанавливается на отдельном участке. При этом способе развески непосредственное оснащение смесительных агрегатов бункерами, весам и другим вспомогательным оборудованием не обязательно.

Навески готовят на участке централизованной автоматической развески каучуков и регенерата и на участке централизованной развески ингредиентов. Подачу компонентов к резиносмесителям осуществляют вах контейнерах или на подвесках конвейера.

С помощью централизованной автоматической системы дозирования можно изготавливать множество разнообразных резиновых смесей в состав которых входит большое число компонентов, так как на участке централизованной развески может быть установлено любое число бункеров и дозаторов. Однако участок транспортировки взвешенных материалов к смесительному оборудованию имеет очень сложную систему адресования, что снижает надежность обслуживания резиносмесителей

Комбинированная. На заводах РТИ с большим асортиментом смесей и большим числом ингредиентов, входящих в их состав наиболее широкое распространение получили комбинированные системы дозирования. С их помощью наиболее распространенные ингредиенты, расходуемые в больших количествах (более 10-15 кг) , взвешиваются автоматически непосредственно у смесителя, а компоненты, расходуемые в малых количествах, дозируются на централизованных участках.

Доставка навесок микрокомпонентов резиносмесителям осуществляется конвейерами, колесным транспортом в контейнерах. технического углерода - с помощью непрерывных автоматических транспортных систем; светлых сыпучих ингредиентов - в специальных контейнерах к расходным бункерам, каучуков на поддонах колесным транспортом или с помошью монорельса с адресованием и др.

3. Бескамерные шины. Назначение. Особенности конструкции. Условия эксплуатации.

Шины пневматические в камерном исполнении состоят из покрышки, камеры (с вентилем) и ободной ленты и бескамерном — из покрышки, имеющей внутренний воздухонепроницаемый слой и соответствующие уплотнения с ободом колес, обеспечивающие сохранность воздушного давления в покрышке. Сжатый воздух предает ей способность передавать тяговые усилия двигателя на дорогу, смягчать толчки и сохранять устойчивость автомобиля при движении.

ШИНА СОСТОИТ ИЗ СЛЕДУЮЩИХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ:

каркас - главный силовой элемент шины, состоящий из одного или нескольких слоев обрезиненного корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах. Корд представляет собой ткань, состоящую из нитей, изготавливаемых на основе натуральных или синтетических волокон, или тонких стальных нитей (металлокорд);

брекер - внутренняя часть шины, расположенная между каркасом и протектором и состоящая из нескольких слоев обрезиненного металлического корда. Брекер предохраняет каркас от толчков и ударов и передает усилия различным частям шины.

В брекере диагональных шин нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом под углом от 45 до 60°, в радиальных - под большим углом. Радиальные шины, в отличие от диагональных, имеют каркас с меньшим числом слоев корда, мощный брекер (чаще металлокордный), что обеспечивает им меньшую окружную деформацию при качении и меньшее проскальзывание протектора при контакте с дорогой.

протектор (беговая часть) - наружная резиновая часть покрышки шины, как правило, с рельефным рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений;

Беговая часть - это наиболее массивная часть протектора с рисунком, от которого зависят удобство управления автомобилем, сцепление с дорогой и сопротивление качению шины, износостойкость и другие эксплуатационные характеристики покрышки. Рисунок протектора состоит из выступов в виде отдельных шашек или грунтозацепов и выемок, включая канавки и щелевидные прорези шириной до 1,5мм в массиве выступов. Под насыщенностью рисунка протектора понимают долю площади поверхности беговой дорожки, приходящуюся на выступы. Различают следующие типы рисунков:

дорожный рисунок, образованный узкими продольными канавками, – для дорог с усовершенствованным покрытием, например асфальтобетонным;

универсальный рисунок с узкими канавками в средней части и широкими канавками по краям беговой дорожки, – для смешанных дорожных условий;

рисунок повышенной проходимости, образованный массивными грунтозацепами с широкими канавками между ними, чаще в виде «косой ёлки», выходящими на край беговой дорожки, – для мягких грунтов и бездорожья;

карьерный - рисунок с небольшим числом узких канавок и массивными малорасчлененными выступами – для скалистых и каменистых грунтов;

«зимний» рисунок с узкими и глубокими, поперечными и диагональными щелевидными канавками - для дорог, покрытых слоем грязи, снега или льда. Каждый тип рисунка беговой дорожки имеет много разновидностей. Дорожный рисунок повышает износостойкость и грузоподъемность шин, скорость до 80¸100км/ч для грузовых автомобилей и до 120¸170 км/ч – для легковых, а универсальный рисунок, получивший наибольшее распространение, - сцепление с дорогой. Применение шин повышенной проходимости ограничивают из-за высокого износа (малой износостойкости) протектора. После выбора рисунка рассчитывают основные размеры протектора: ширину и кривизну беговой дорожки, глубину рисунка и ширину подканавочного слоя.

боковина - слой покровной резины, расположенный на боковой стенке покрышки, предохраняющий каркас от наружных повреждений;

борт покрышки - жесткая часть пневматической шины, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса.

Пневматические шины оказывают большое влияние на эксплуатационные качества машины. Определяется это рисунком протектора, внутренним давлением в шине, ее конструкцией.

Бескамерные шины по сравнению с камерными обладают рядом эксплуатационных преимуществ. Они легче, меньше нагреваются вследствие лучшего отвода тепла через открытую поверхность обода и, соответственно, обладают большей прочностью при движении на высоких скоростях. Их легче обслуживать в эксплуатации, так как проколы бескамерной шины диаметром до 10—12 мм можно ремонтировать без их демонтажа. Просто и надежно крепится вентиль — на ободе колеса, а не на резиновой камере. Важнейшим преимуществом бескамерных шин является их повышенная безопасность: при проколах воздух из них стравливается постепенно и водитель успевает остановить машину до полной потери воздуха шиной, в то время как при проколе камерной шины воздух практически мгновенно выходит из полости камеры шины. Вместе с тем использование бескамерных шин требует особой осторожности при борта шины и обод не должны иметь механических повреждений, нарушающих герметичность посадки шины на полки обода.

Бескамерные шины для легковых автомобилей монтируют на глубокие ободья такой же конструкции, как и для камерных шин.