человек и доставки грузов массой 4 т, бак для ГСМ вместимостью 1440 л и кассету для нанесения набрызг-бетонной крепи.

18.3. Подвесные средства вспомогательного транспорта

Подвесные дороги выполняют одно- и двухканатными с кольцевым или маятниковым движением.

Для перевозки людей по специально проведенным горизонтальным или наклонным выработкам применяют одноканатные кресельные дороги с кольцевым движением. На бесконечном тягово-несущем канате, поддерживаемом по длине роликами, закреплены подвески с сиденьями. На концевых станциях канат вместе с подвесками огибает приводной и натяжной шкивы. Посадка и высадка людей производятся без остановки канатной дороги на специальных посадочных площадках. Длина дороги может составлять 400—1500 м, скорость движения каната 1,2—1,4 м/с, производительность — до 300 чел/ч, угол наклона выработки 0—25°.

Для доставки грузов массой до 3 т используют иногда двухканатные подвесные дороги с маятниковым движением. В угольных шахтах применяют монорельсовые дороги с канатной тягой типа ДМК, которые могут быть использованы при определенных условиях эксплуатации и в рудных шахтах.

В дороге маятникового типа приводная тележка перемещается с помощью замкнутого тягового каната по монорельсу, подвешенному на отрезках цепи к кровле выработки. Приводная тележка соединена тягами с тележками пассажирских и грузовых вагонеток. На ней смонтирован барабан с запасом тягового каната для удлинения дороги.

Выпускаются монорельсовые дороги с канатной тягой типа ДМКМ и ДМКУ для выработок с углами наклона соответственно 35 и ±25°, грузоподъемностью 6,4 т. Длина транспортирования достигает 3000 м, скорость движения 0,3—2,1 м/с, мощность привода 90 кВт.

Недостаток монорельсовых дорог с канатной тягой — невозможность работы без промежуточной разгрузки при разветвленной сети горных выработок. В таких условиях применяют (в угольных шахтах) монорельсовые дороги с дизельным локомотивом.

18.4. Механизация погрузочно-разгрузочных и монтажных работ

Для погрузки и разгрузки на поверхности шахты и уже доставленных в шахту вспомогательных грузов, а также для производства монтажных и других работ применяют домкраты, лебедки с электрическим и пневматическим приводами, тельферы, мостовые краны и краны на самоходном шасси, гидравлические и электрические подъемники.

В горизонтальных выработках используют самоходные краны на колесно-рельсовом механизме перемещения, например: специальный кран типа КРС-3 грузоподъемностью до 3 т; кран К-1000 с гидравлическим управлением и телескопической стрелкой грузоподъемностью 1— 1,5 т (в зависимости от вылета стрелы). Кран К-1000 укомплектован сменным оборудованием: крюковой подвеской, захватом для укладки труб, ковшом для поддирки почвы и грейфером для уборки породы.

На рудных шахтах применяют агрегат монтажный шахтный типа АМШ (см. рис. 14.9), смонтированный на базе рудничного электровоза и состоящий из полноповоротной телескопической крановой стрелы грузоподъемностью до 6 т, монтажной лебедки с тяговым усилием 40 кН, устройства для подъема и снятия рельсового пути, сварочного поста, гидрофицированного инструмента и различных монтажных приспособлений. На агрегате кроме токосъемника установлен кабельный барабан, что обеспечивает работу АМШ в выработках, не оборудованных контактным проводом. Кроме погрузочно-разгрузочных работ с помощью агрегата производят: монтаж вибропитателей (см. 14.5) и другого технологического оборудования; монтаж трубопроводов, кабелей, контактного провода; ремонт и снятие рельсовых путей; подъем сошедших с рельсов электровозов и вагонеток.

Получают широкое распространение различные грузоподъемные устройства на базе самоходных машин (см. рис. 18.4 и 18.5). Разрабатывают и внедряют универсальные машины, позволяющие выполнять комплекс различных вспомогательных процессов. Например, успешно эксплуатируется универсальный ковшовый погрузчик ПКУ-А, предназначенный для механизации погрузки горной массы при проходке водоотводных канав и укомплектованный сменным оборудованием: ковшом, крюком, грейфером и вилочным захватом. Кроме проходки канав с

помощью погрузчика можно выполнять различные погрузочно-разгрузочные операции, подвеску трубопроводов, монтаж люков и скреперных полков. Пневмопривод погрузчика питается от рудничной пневмосети.

На поверхности шахты для перегрузки вспомогательных грузов и формирования пакетов используют козловые краны, кран-балки, тельферы с набором грузозахватных устройств, автопогрузчики и другое подъемно-транспортное оборудование.

18.5. Эксплуатация средств вспомогательного транспорта

На рудных шахтах при суточной потребности участков во вспомогательных материалах до 20 т доставку этих материалов по автотранспортным уклонам и нерельсовым выработкам производят по одноступенчатой схеме: от складов на поверхности непосредственно до мест потребления — специальными маршрутами на вспомогательных самоходных машинах. Если суточная потребность участков в материалах превышает 20 т, а длина доставки составляет более 4 км, то доставку материалов следует осуществлять по двухступенчатой схеме: от складов на поверхности до центрального подземного склада на горизонте — специальными большегрузными машинами грузоподъемностью 10—15 т, а от подземного склада до рабочих мест — вспомогательными самоходными машинами грузоподъемностью 4-6 т.

При наличии автотранспортных уклонов доставка людей на глубину 500—600 м от административно-бытового комбината на поверхности до рабочих участков в шахте осуществляется автобусами по одноступенчатой схеме.

График работы вспомогательного транспорта должен быть увязан с графиком работы всего внутришахтного транспорта. На крупных шахтах доставка необходимых грузов, оборудования и людей производится бригадами, входящими в состав участка внутришахтного транспорта.

Эксплуатацию рельсовых и безрельсовых средств транспорта производят согласно основным требованиям, изложенным в 6.2 и 10.7.

Особое внимание следует обращать на рельсовые средства транспорта для доставки людей. Эти средства оборудуют аппаратурой сигнализации, связи и управления, обеспечивающей возможность экстренной остановки в любом месте по трассе движения.

Основные правила безопасности при эксплуатации вспомогательного транспорта: допускается перевозка людей только теми специальными транспортными средствами, на которые имеется разрешение Госгортехнадзора СССР для перевозки людей; запрещается езда людей в грузовых тележках, хождение людей по выработке во время работы подвесных средств транспорта; перевозимые грузы и оборудование не должны выступать за габариты подвижного состава по ширине и высоте.

Вопросы для самопроверки

1.Перечислите основные средства вспомогательного транспорта и укажите их области применения.

2.Перечислите основные требования, предъявляемые к вспомогательному транспорту.

3.Охарактеризуйте в целом напочвенные и подвесные средства вспомогательного транспорта.

4.Назовите основные средства для механизации погрузочно-разгрузочных работ.

V. ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПЛЕКСОВ НА ПОВЕРХНОСТИ РУДНОЙ ШАХТЫ

19. ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ НА ПОВЕРХНОСТИ ШАХТЫ

19.1. Промплощадка рудной шахты

Промышленная площадка — это поверхность рудной шахты, на которой размещены технологические здания и сооружения, механические мастерские, вентиляционные и компрессорные установки, подстанции, административно-бытовой комбинат и ряд различных вспомогательных служб. Взаимное расположение производственных зданий и сооружений и типы применяемых транспорта и оборудования зависят от способа обработки руды перед отправкой: или рядовую руду отправляют на обогатительную фабрику или подвергают дроблению и обогащению непосредственно на промышленной площадке.

Одними из основных сооружений промышленной площадки являются надшахтные здания главного вертикального или наклонного ствола и вертикального вспомогательного ствола. В надшахтном здании главного ствола производят приемку руды из шахты и передачу ее потребителю, на обогатительную фабрику или на аккумулирующий склад. Главный вертикальный ствол оборудуют скиповым или клетевым подъемом, а наклонный — конвейерным.

В надшахтном здании вспомогательного вертикального ствола производят прием породы и отправку ее в отвал, а также подачу в шахту различных вспомогательных грузов, материалов и оборудования, обработку выдаваемых из шахты использованных материалов и оборудования. По вспомогательному стволу осуществляют спуск и подъем людей.

Рис. 19.1. Промышленная площадка железорудной шахты

Промплощадка железорудной шахты (рис. 19.1) включает в себя блоки главного скипового ствола 1 и вспомогательного клетевого ствола 2, административно-бытовой комбинат 3. Предварительно дробленая руда из скипов разгружается в бункер и по конвейерной галерее 4 подается на обогатительную фабрику 5, откуда готовая продукция по конвейерной галерее 6 подается в бункер 7 для загрузки в железнодорожные вагоны или по конвейерной галерее 8 поступает на склад 9.

Пустая порода, выдаваемая по вспомогательному стволу, вывозится автосамосвалами в отвал. В комплекс вспомогательного клетевого ствола входят ремонтная мастерская 10, вентиляторная и калориферная установки 11, материальный склад. На промплощадке

расположены котельная 12, компрессорная станция, электростанция 13 и установка 14 для обеззараживания шахтных вод.

Промплощадка с жилым поселком соединена асфальтированной дорогой.

19.2. Технологический комплекс поверхности

Технологический комплекс поверхности — это совокупность зданий, сооружений механизмов на поверхности шахты, предназначенных для обработки основного и вспомогательного грузопотока. В зависимости от вида выдаваемого груза различают главный и вспомогательный технологические комплексы, расположенные соответственно в надшахтных зданиях главного и вспомогательного стволов.

Одним из основных звеньев технологического комплекса поверхности шахты является транспорт, который должен обеспечивать: заданную производительность, бесперебойную и своевременную доставку к месту назначения полезного ископаемого, породы и вспомогательных грузов; надежную работу сопрягаемых узлов транспортных звеньев; сохранение сортности полезного ископаемого в процессе транспортирования; высокую степень автоматизации и высокие технико-экономические показатели.

В технологических комплексах поверхности современных рудных шахт применяют поточные транспортные системы с минимальным количеством перегрузок с использованием конвейерного транспорта или автосамосвалов, обеспечивающих транспортирование всей горной массы от забоя до поверхности по автотранспортным наклонным стволам. Для доставки вспомогательных материалов и оборудования от складов к вспомогательному стволу широко применяют рельсовые и самоходные безрельсовые средства транспорта и различные погрузочнотранспортные машины.

Оборудование технологического комплекса принципиально отличается от вида применяемого подъема руды на поверхность шахты. На современных мощных рудных шахтах выдачу на поверхность руды и породы осуществляют скиповым подъемом, который по сравнению с клетевым подъемом позволяет упростить устройство и организацию транспорта в надшахтных зданиях, обеспечить более высокую производительность и полную автоматизацию процесса подъема. При клетевом подъеме в надшахтных зданиях осуществляют прием, разгрузку и отправку в шахту вагонеток с использованием разнообразного оборудования и различных способов их перемещения.

Применяют, в основном, тупиковую и кольцевую схемы самокатной откатки и схему откатки с перестановочными тележками.

При тупиковой схеме самокатной откатки (рис. 19.2, а) большинства существующих шахт груженая вагонетка выталкивается из клети 1 толкателем 2, проходит через открытые стволовые двери 3 и самокатом по наклонным путям 4 (тупиковой горке) перемещается к буферному отбойнику 11, меняет свое направление и скатывается к опрокидывателю 5. После разгрузки вагонетка выталкивается из опрокидывателя толкателем 2 и самокатом поступает на компенсатор высоты 6, поднимается на необходимый уровень, далее по наклонным путям 7 (второй тупиковой горке) перемещается к буферному отбойнику 12, меняет свое направление и подходит к дозирующему стопору 8. От стопора, управляемого дистанционно, вагонетка через автоматический стрелочный перевод поступает к одному из толкателей 2, установленных перед клетями 1. Для ремонта и смазки вагонеток предусмотрен рельсовый путь 9. В надшахтном здании установлен также грузовой лифт 10.

Преимущество тупиковой схемы откатки — размещение в надшахтном здании, имеющем небольшие размеры, недостаток — небольшая производительность.

Применяются схемы самокатной откатки, в которых самокатные горки заменены поворотными платформами.

При кольцевой схеме самокатной откатки (рис. 19.2, б) груженая вагонетка выталкивается из клети 1 толкателем 2, проходит стволовые двери 3 и подходит к дозирующему стопору 8Т от которого далее движется самокатом по кольцевым путям 4. Пройдя автоматический стрелочный перевод, вагонетка подходит к одному из опрокидывателей 5, разгружается и далее перемещается самокатом к компенсатору высоты 6, от которого по кольцевым наклонным путям 7 поступает к одному из толкателей 2 клетей 1. На рельсовых путях 9 производят ремонт и смазку вагонеток. Как и при тупиковой схеме, в надшахтном здании предусмотрен грузовой лифт.