- •1. Изучение задания и по километровых исходных данных, характеризующих транспортно – эксплуатационное состояние дороги
- •1.1. Введение
- •2.2. Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения и основных транспортно-эксплуатационных показателей на дороге
- •2. Построение графика транспортно-эксплутационного состояния автомобильной дороги и оценка обобщенного показателя качества дороги
- •3. Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги в условиях полной обеспеченности финансированием
- •Определение величины транспортного эффекта
- •3.1. Определение стоимости работ
- •3.2.Очередность ремонтных работ по ремонту а/д в условиях полной обеспеченности финансированием
- •4.4. Определение длины захватки
- •4.5. Определение производительности машин Расчет производительности машин и оборудования, необходимых для выполнения технологических операций (I группа)
- •Расчет производительности машин и оборудования, необходимых для выполнения технологических операций (II группа)
- •4.6. Построение плана потока
- •4.7. Построение линейного календарного графика
- •4.8. Калькуляция затрат труда
- •Список использованной литературы:
2. Построение графика транспортно-эксплутационного состояния автомобильной дороги и оценка обобщенного показателя качества дороги
2.1.Определение обобщенного показателя качества дороги.
КПд - комплексный показатель ТЭС.
(п. 5.2.2. [3]);
(п. 5.4.2. [3]);
Коб - показатель инженерного оборудования и обустройства.
Кэ - показатель эксплуатационного содержания а/д
Таблица 13- Обобщенный показатель качества дороги
Участок |
0-1 |
1-2 |
2-3 |
3-4 |
4-5 |
5-6 |
6-7 |
7-8 |
8-9 |
9-10 |
КРС1 |
0,75 |
0,68 |
0,89 |
0,94 |
1,15 |
1,1 |
0,68 |
0,89 |
0,75 |
0.93 |
КРС2 |
0,96 |
0,96 |
0,96 |
0,96 |
0,96 |
0,96 |
0,79 |
0,79 |
0,79 |
0,79 |
КРС3 |
0,59 |
0.52 |
0.73 |
0.78 |
0.99 |
0.94 |
0.58 |
0.79 |
0.65 |
0.83 |
КРС4 |
1,15 |
1.10 |
1.10 |
1.15 |
0,95 |
1.10 |
1.15 |
1.10 |
1.10 |
1.15 |
КРС5 |
0,83 |
0,83 |
0,83 |
0,83 |
0,83 |
0.83 |
0.83 |
0.83 |
0.83 |
0.83 |
КРС6 |
0.72 |
0.84 |
0.671 |
0.668 |
0.75 |
0.638 |
0.69 |
0.657 |
0.713 |
0.682 |
КРС7 |
0.64 |
0.716 |
0.77 |
0.702 |
0.746 |
0.794 |
0.73 |
0.618 |
0.594 |
0.666 |
КРС8 |
0.62 |
0.84 |
0.62 |
0.415 |
0.498 |
0.647 |
0.40 |
0.435 |
0.52 |
0.435 |
КРС9 |
0.83 |
0.798 |
0.782 |
0.798 |
0.742 |
0.726 |
0,74 |
0.71 |
0.766 |
0.798 |
КРС10 |
0.7 |
0,85 |
1.0 |
0.85 |
1.25 |
1,0 |
0,7 |
0.85 |
0.5 |
0,7 |
КПДi |
0.59 |
0.52 |
0.62 |
0.415 |
0.498 |
0.638 |
0.40 |
0.435 |
0.52 |
0.435 |
КПД |
0,55 |
0,45 | ||||||||
КОБ |
0.97 |
0.98 |
0.95 |
0.98 |
0.95 |
0.98 |
0.97 |
0.98 |
0.96 |
0.98 |
КЭ |
0.92 |
1,02 |
0.96 |
0,95 |
0.98 |
0,96 |
0.9 |
0.9 |
0,9 |
0,9 |
Пд |
0,49 |
0,55 |
0,50 |
0,51 |
0,51 |
0,52 |
0,39 |
0,4 |
0,39 |
0,4 |
2.2. Сопоставление фактических значений коэффициентов обеспеченности расчетной скорости с нормативными значениями. Выявление участков подлежащих ремонту.
Таблица 14. Сопоставление фактических значений с нормативными
Участок, км |
Kpci < KПн |
Вид ремонта |
0-1 |
Kpc3 |
Kpc3- усиление дорожной одежды, укрепление обочин |
1-2 |
Kpc3 |
Kpc3- усиление дорожной одежды, укрепление обочин |
2-3 |
- |
- |
3-4 |
Kpc8 |
Kpc8- усиление дорожной одежды |
4-5 |
Kpc8 |
Kpc8- усиление дорожной одежды |
5-6 |
- |
- |
6-7 |
Kpc3, Kpc8 |
Kpc3- усиление дорожной одежды, укрепление обочин |
7-8 |
Kpc7,Kpc8 |
Kpc8- усиление дорожной одежды |
8-9 |
Kpc7, Kpc8, Kpc10 |
Kpc8- усиление дорожной одежды |
9-10 |
Kpc8 |
Kpc8- усиление дорожной одежды |