1. Изучение задания и по километровых исходных данных, характеризующих транспортно – эксплуатационное состояние дороги

1.1. Введение

Оценка включает комплексное определение фактического транспортно-эксплуатационного состояния (ТЭС) дорог и дорожных сооружений, показателя инженерного оборудования и обустройства, уровня эксплуата­ционного состояния. Основываясь на полученных данных, необходимо выявить участки, неудовлетворяющие предъявляемым требованиям, оп­ределить причины снижения транспортно-эксплуатационных показателей и выбрать наиболее эффективные мероприятия и их очередность по улуч­шению состояния дорог в условиях ограниченных и неограниченных ре­сурсов финансирования. При выполнении курсового проекта необходимо внимательно изу­чить рекомендуемую литературу и соблюдать требования нормативно-технических документов.

2.2. Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения и основных транспортно-эксплуатационных показателей на дороге

2.2.1. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рс1 , учитывающего влияние ширины чистой основной укрепленной поверхности дороги.

Определяется в зависимости от В_ф1 - ширины чистой основной укрепленной поверхности дороги (Таблица 5.3 ОДН 218.0.006-2002).

Таблица 1. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс1

Участок, км	Вф1	Крс1
0-1	9,00	1,20
1-2	8,75	1,15
2-3	8,75	1,15
3-4	6,75	0,61
4-5	7,75	0,94
5-6	7,50	0,88
6-7	7,75	1,12
7-8	6,55	0,78
8-9	8,0	1,18
9-10	7,50	1,05

2.2.2. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рс2 , учитывающего влияние ширины и состояние обочин. Определяется в зависимости от В_об – ширины обочины и типа укрепления обочины (Таблица 5.8 ОДН 218.0.006-2002).

Таблица 2. коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс2

Участок, км	Ширина обочины, м	Крс2
0-6	3,50	0,90
6-10	2,25	0,85

2.2.3. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рс3 , учитывающего интенсивность и состав движения.

К_рс3 = К_рс1 – К_pc^N

 К_pcN – частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости, учитывающий влияние интенсивности и состава движения (Табл. 5.9 ОДН 218.0.006-2002).

Таблица 3. коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс3

Участок, км	Крс1	 КpcN	Крс3=Крс1-КрсN
0-1	1,20	0,16	0,59
1-2	1,15	0,16	0,52
2-3	1,15	0,16	0,73
3-4	0,61	0,16	0,78
4-5	0,94	0,16	0,99
5-6	0,88	0,06	0,94
6-7	1,12	0,099	0,581
7-8	0,78	0,099	0,791
8-9	1,18	0,099	0,651
9-10	1,05	0,099	0,831

2.2.4. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рс4, учитывающего влияние продольных уклонов при движении на подъем и спуск.

Для 1-го и 2-го участка значения принимаем при мокром загрязненном покрытии (Табл. 5.11; 5.12 ОДН 218.0.006-2002).

Таблица 4. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс4

Участок, км	Продольный уклон , ‰	Крс4
0-1	10	1,15
1-2	-20	1,10
2-3	30	1,10
3-4	20	1,15
4-5	40	0,95
5-6	30	1,10
6-7	20	1,15
7-8	-10	1,10
8-9	30	1,10
9-10	20	1,15

2.2.5. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рс5, учитывающего влияние радиуса кривых в плане и наличие виража.

Определяется в зависимости от наличия и величины радиуса кривой в плане. На кривых более 1500 м, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимают К_РС5=КП_Н. Значения принимаем для кривой с виражом при мокром загрязненном покрытии (Табл. 5.13 ОДН 218.0.006-2002).

Таблица 5. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс5

Участок,км	Радиус , м	Крс5
0-1	-	0,83
1-2	-	0,83
2-3	3100	0,83
3-4	-	0,83
4-5	-	0,83
5-6	-	0,83
6-7	-	0,83
7-8	-	0,83
8-9	2300	0,83
9-10	-	0,83

2.2.6. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рс6 , учитывающего влияние ровности покрытия. (Табл. 5.14 ОДН 218.0.006.2002)

Таблица 6. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс6

Участок, км	Sф	Крс6
0-1	700	0,72
1-2	600	0,84
2-3	770	0,671
3-4	775	0,668
4-5	675	0,75
5-6	820	0,638
6-7	740	0,692
7-8	790	0,657
8-9	710	0,713
9-10	755	0,682

2.2.7. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рс7 , учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием. С помощью  определяем К_рс7 (Табл. 5.15 ОДН 218.0.006.2002).

Таблица 7. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс7

Участок, км		Крс7
0-1	0,22	0,639
1-2	0,29	0,716
2-3	0,35	0,77
3-4	0,28	0,702
4-5	0,32	0,746
5-6	0,37	0,794
6-7	0,35	0,73
7-8	0,27	0,618
8-9	0,26	0,594
9-10	0,29	0,666

2.2.8. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рс8, учитывающего состояние прочность дорожной одежды.

(Табл. 5.16 ОДН 218.0.006.2002).

Таблица 8. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс8

Участок, км	КПн	СП	Крс8
0-1	0,83	3	0,8
1-2	0,83	2,5	0,75
2-3	0,83	3,0	0,8
3-4	0,83	1,5	0,65
4-5	0,83	2,0	0,7
5-6	0,83	3,5	0,85
6-7	0,67	3,0	0,397
7-8	0,67	2,5	0,32
8-9	0,67	3,5	0,36
9-10	0,67	2,5	0,34

Частный коэффициент К_РС8 можно установить двумя способами: на основании визуального освидетельствования состояния покрытия или по результатам инструментального определения прогиба дорожной одежды.

1 способ: Визуальный осмотр(0-6 км)

Величину N_P приведенной интенсивности на последний год срока служ­бы определяем по формуле:

где f_пол – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределитель движения по ним;

n - общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;

N_m – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки;

S_m.сум –суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m-й марки к расчетной нагрузке Q_расч,

Численные значения коэффициента f_пол для двух полос движения равно 0.55. Тогда: N_p=0,55*(5040+1890+840+1050+2940+1260)=7161авт/сут

Среднесуточная интенсивность движения: N=N_ф*q=8400*1,10=9240 авт/сут

где:

N_ф- заданная интенсивность движения, авт/сут;

q-показатель роста интенсивности движения во времени;

Рас­четный срок службы дорожной одежды определяем по формуле:

,где

q - показатель роста интенсивности движения во времени;

N_CHuП - перспективная интенсивность движения транспортного потока или приведенная к расчетному легковом автомобилю.

Если полученная по формуле величина t_рек < Т_н, то для назначения уровня надежности дорожной одежды К_н и определения требуемого модуля упругости дорожной конструкции E_тр следует ис­пользовать Т_н = t_рек.

Берем t_рек=15 лет;

Модуль упругости:

,где

А,В – соответственно коэффициенты, равные 125МПа и 68МПа;

=0,12;

-коэффициент осредненного значения для центральной климатической зоны;

₌

Требуемый модуль упругости:

, где

-региональный коэффициент (1);

-коэффициент, учитывающий сопротивление конструктивных слоев дорожных одежд сдвигу и изгибу (1,55);

- коэффициент прочности (1);

-расчетный коэффициент (1,07);

-параметр, зависящий от допускаемой вероятности повреждения покрытия (1,05);

2 способ: Способ инструментальной оценки (6-10 км)

Аналогично определяем:

N_p=0,55*(3510+585+1316,25+731,25+2047,5+877,5)=4987,12 авт/сут;

N=N_ф*q=4987,12*1,10=5485,83 авт/сут;

;

Берем t_рек=15 лет;

;

₌

Фактический модуль упргости:

, где

Р- давление от колеса (0,6 МПа);

Д-отпечаток колеса (37-39 см);

- коэффициент равный 0,3;

-упругий прогиб дорожной одежды, мм;

Используя полученное значение Е_ф, вычисляем К_пр: К_пр=Е_ф/Е_тр

2.2.9. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс9 , учитывающего величины параметров колеи. (Табл. 5.17 ОДН 218.0.006.2002).

Таблица 9. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс9

Участок, км	Глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой hk, мм.	Крс9
0-1	12	0,83
1-2	14	0,798
2-3	15	0,782
3-4	14	0,798
4-5	18	0,742
5-6	20	0,726
6-7	18	0,742
7-8	22	0,71
8-9	16	0,766
9-10	14	0,798

2.2.10.Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рс10 , учитывающего безопасность движения. Определяется в зависимости от коэффициента относительной аварийности.

В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле:

, ДТП/1 млн. АД. км, где:

ДТП - число ДТП за последние n лет (n = 3 года);

N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.

Значения К_РС10 определяют по таблице 5.18 ОДН 218.0.006.2002.

Таблица 10.Коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс10

Участок, км.	ДТП	N	И	Крс10
0-1	5	8400	0,54	0,7
1-2	4	8400	0,43	0,85
2-3	2	8400	0,22	1,0
3-4	3	8400	0,32	0,85
4-5	1	8400	0,11	1,25
5-6	2	8400	0,22	1,0
6-7	4	5850	0,62	0,7
7-8	3	5850	0,47	0,85
8-9	6	5850	0,94	0,94
9-10	4	5850	0,62	0,62

2.2.11. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства.

Значения показателя инженерного оборудования и обустройства дороги (К_об) на каждом км. принимается в зависимости от величины итогового коэффициента дефектности (Д_и.о) в соответствии с таблицей 5.21 ОДН 218.0.006.2002 и заносят в линейный график оценки качества а/д .

Таблица 11. Показатель инженерного оборудования и обустройства

Участок, км.	Категория	Ди.о	Коб
0-1	2	0,3	0,97
1-2	2	0,2	0,98
2-3	2	0,5	0,95
3-4	2	0,2	0,98
4-5	2	0,5	0,95
5-6	2	0,2	0,98
6-7	3	0,4	0,97
7-8	3	0,2	0,98
8-9	3	0,5	0,96
9-10	3	0,3	0,98

2.2.12. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги.

Показатель эксплуатационного содержания а/д определяется в зависимости от оценки качества ее содержания , выполненной в соответствии с таблицей 5.23 ОДН 218.0.006.2002.

Таблица 12- Показатель уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги

Участок, км.	Значение оценки содержания в баллах, Б	Показатель уровня эксплуатационного содержания, Кэ
0-1	3,2	0,92
1-2	4,2	1,02
2-3	3,6	0,96
3-4	3,5	0,95
4-5	3,8	0,98
5-6	3,6	0,9
6-7	2,0	0,9
7-8	2,5	0,9
8-9	3,0	0,9
9-10	2,0	0,9