Допустимые перегрузки линий в аварийных режимах

Во избежание преждевременного отключения потребителей и ограничения мощности электростанций допускается перегрузка воздушных линий на период ввода резервов, восстановления поврежденной линии и подстанции, но не более, чем на одни сутки. При этом токовая нагрузка провода линии не должна превышать 120% длительно допустимых значений токовой нагрузки при фактически имеющейся в данное время суток температуре окружающего воздуха. Для расчета аварийной токовой нагрузки следует пользоваться коэффициентами перегрузки по отношению к длительно допустимой токовой нагрузке при температуре +25⁰С, приводимой в справочниках [7], указанными ниже:

Температура окружающего воздуха 0С	-5 и ниже	0	+5	+10	+15	+20	+25	+30	+35	+40	+45	+50
Коэффициент перегрузки	1.55	1.5	1.44	1.38	1.33	1.26	1.2	1.13	1.06	0.97	0.89	0.8

Допустимость аварийной перегрузки воздушной линии должна быть предварительно проверена на соблюдение минимально допустимых расстояний от проводов линии до земли, дорог, водных пространств, зданий и сооружений, других линий, включая линии связи, с учетом нагрева проводов электрическим током в соответствии с методикой такого расчета.

Определение места повреждения на воздушных линиях

Непосредственными причинами повреждений ВЛ являются: перекрытия изоляторов из-за загрязнения их поверхности уносами промышленных предприятий, солончаковой пылью, химическими веществами, например, при обработке почвы с самолетов сельскохозяйственной авиации; обрывы схлестывания проводов при ветре и сбросе гололеда; перекрытия изоляции при коммутационных и атмосферных перенапряжениях, перекрытия на деревья при ветре и падении деревьев; местные пожары; оползни, горные лавины; нарушения правил ведения монтажных работ вблизи трасс ВЛ (перекрытие на кран с поднятой стрелой); падения опор; случайные и преднамеренные набросы предметов на провода ВЛ; заводские дефекты линейной изоляции.

Для воздушных линий может применяться локационный способ определения места повреждения (ОМП) (см. «Поиск места повреждения кабельной линии»). Его недостатками являются необходимость вывода линии в ремонт, наличие устойчивого повреждения (КЗ или обрыва), бòльшая, чем у кабеля, неоднородность линии, дороговизна локационных инструментов.

Более распространенным ОМП для ВЛ является метод на основе фиксирующих приборов типа ФИП, ЛИФП-А (-В) или ФПТ и ФПН. Он основан на фиксации тока и напряжения на линии в процессе аварийного режима и последующем определении расстояния, как функции сопротивления до места аварии. Поскольку режимы сетей 6-35 кВ и 110 кВ и выше отличаются, то и применяемые методы ОМП тоже различны. Так для сетей первого уровня напряжений, как правило, используются составляющие обратной последовательности. По зафиксированным значениям тока и напряжения для конкретной линии создаются номограммы, по которым и определяется расстояние то места КЗ. В сетях с заземленной нейтралью чаще используют фиксацию токов и напряжений нулевой последовательности. Различают ОМП с односторонней фиксацией и с двухсторонней фиксацией. Второй способ повышает точность ОМП. При наличии на линии отпаек для ОМП необходимы данные фиксации по всем отпайкам. Методы с фиксацией параметров аварийного режима позволяют достаточно быстро определить место повреждения. При самоликвидирующихся авариях и восстановлении нормального режима после работы АПВ можно без отключения линии добраться до места этого повреждения оценить его причины и принять решение по дальнейшей эксплуатации линии.