МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАИНЫ

ХЕРСОНСЬКАЯ ДЕРЖАВНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ

КАФЕДРА УПРАВЛІННЯ СУДНОМ ТА БЕЗПЕКИ ЖИТТЕДІЯЛЬНОСТІ НА МОРІ

Перевірка остійності і міцності судна

по критеріям Регістра судноплавства України

та Міжнародної морської організації (ІМО)

Т/Х______________________________________________________

РЕЙС ___________________________-_________________________

ВАНТАЖ__________________________________________________

Виконав курсант _______________групи

___________________________________

___________________________________

Перевірив __________________________

___________________________________

Херсон – 2011

Содержание

1. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗМЕРЕНИЯ СУДНА 3

2. ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ 4

3. РАСЧЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РЕЙСА 4

4. РАСЧЕТ ЗАПАСОВ НА НАЧАЛО РЕЙСА 5

5. ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦИСТЕРН ЗАПАСОВ И БАЛЛАСТА 5

6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАПАСОВ 6

7. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОВ 9

8. ГРУЗОВОЙ ПЛАН СУДНА 11

9. ПРОВЕРКА ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА 11

10. ПРОВЕРКА ОБЩЕЙ ПРОДОЛЬНОЙ ПРОЧНОСТИ 21

Приложения 23

Приложение № 1. Характеристика судна «порожнем» 24

Приложение № 2. Гидростатические данные 24

Приложение № 3. Данные по цистернам (при полной загрузке) 25

Приложение № 4. Данные по цистернам (в зависимости от объема занимаемых запасов) 30

Приложение № 5. Ограничения и рекомендации по эксплуатации судна 39

Приложение № 6. Данные по трюмам 40

Трюм № 1 41

Трюм № 2 42

Трюм № 3 43

Приложение № 7. Плечи остойчивости формы (пантокарены) 44

Исходные данные:

Рейс: _______________ – _____________________,

груз: ________________________________________c УПО ___ м³/т.

Время стоянки судна – _______ суток.

Выход судна назначено «___»__________2011г.

1. Основные характеристики и размерения судна

Тип судна – сухогрузное одновинтовое, однопалубное, трехтрюмное с центральными грузовыми люками, с кормовым расположением машинного отделения и надстройки.

Название – «___________________________»

Порт приписки – Херсон.

Завод-строитель и год постройки – Damen Shipyards Okean, 2006.

Район плавания – І ограниченный.

Назначение – перевозка генеральных, навалочных и насыпных грузов, в том числе зерна, угля, руды, пакетированных грузов, лесных грузов в трюмах, контейнеров международного стандарта длиной 20 и 40 футов и высотой до 9 футов в трюмах и на люковых крышках, 20 рефконтейнеров 20-футового эквивалента на люковых закрытиях, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 5.1, 6, 8, 9 и ВОН.

Основные характеристики судна

Длина наибольшая, Lнб	127,30 м
Длина между перпендикулярами, L	122,40 м
Ширина расчетная, В	16,6 м
Ширина наибольшая, Внб	16,836 м
Теоретическая высота борта до главной палубы, Н	6,70 м
Осадка, (река/море), d	3,60/4,86 м
Дедвейт, (река/море), DW	3800/6315 т
Масса судна порожнем, Рпор (см. приложение №1)	2360 т
Водоизмещение судна в морской воде при осадке 4,86 м, Δ (см. прил. №2 «Гидростатические данные»)	8675 т
Экипаж, n	9 человек.
Скорость судна : в грузу, Vэксп в баласте при прохождении узкостей, каналов, Vкан	11,3 узлов 11,5 узлов 10 узлов
Суточное потребление топлива: - дизельного для ГД на ходу, qх - на стоянке, qст	8,7 т/сут 0,6 т/сут

2. Транспортные характеристики грузов (образец)

Листовая медь представляет собой пакеты весом 20 тонн. Удельный объем v_м = 0,4 м³/т.

Металлоизделия, что предъявляются к перевозке в пачках, должны маркироваться путем крепко прикрепленных к ним проводом деревянных или металлических штампованных бирок.

Крепление любого груза металлоизделия должно быть надежное и выполненное с помощью стоек, распорок и других надежных средств, способных предотвратить перемещение грузовых мест на качке. При креплении груза следует подкладывать деревянные прокладки, которые должны хорошо обжиматься стропом, который стягивается. Между отдельными рядами груза должны быть деревянные прокладки, иначе в порту разгрузки будет невозможно завести строп.