26

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

ХЕРСОНСЬКА ДЕРЖАВНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ

ХЕРСОНСЬКИЙ МОРСЬКИЙ КОЛЛЕДЖ

СУДНОВОДІЙНЕ ВІДДІЛЕННЯ

Перевірка остійності і міцності судна

по критеріям Регістра судноплавства України

та Міжнародної морської організації (ІМО)

Т/Х «Герой Стахорський»

РЕЙС Євпаторія – Монте Карло

ВАНТАЖ Картопля у мішках

УПО: 2,01–2,21 м³/т

Виконав курсант К-134 групи

Яновський Михайло

Перевірив: Годованюк С.П.

Херсон - 2011

ЗМІСТ

Вступ 3

1 Загальні відомості і головні розміри судна 4

2 Транспортні характеристики вантажів 5

3 Розрахунок тривалості рейсу 6

4 Розрахунок запасів на початок рейсу 7

5 Характеристики цистерн запасів і баласту 8

6 Розподілення запасів 10

6.1 Розподілення запасів на відхід 10

6.2 Розподілення запасів на прихід 13

7 Розподілення вантажів 14

7.1 Визначення маси вантажу 14

7.2 Розподілення вантажів по трюмах 16

8 Вантажний план судна 17

9 Перевірка остійності судна 18

9.1 Розрахунок посадки і початкової остійності 18

9.2 Розрахунок плечей статичної та динамічної остійності 20

9.3 Перевірка остійності за вимогами Регістра судноплавства

України та ІМО 22

10 Перевірка загальної поздовжньої міцності 25

ВСТУП

В зв’язку зі значним подорожанням насипних та генеральних вантажів в останні роки перевезення їх в значній мірі здійснюється середньотонажними та маловантажними суховантажними судами дедвейтом близько 7000т, до яких належить суховантаж «Герой Стахорскьй», побудований на Damen Shipyard Okean.

Генеральні вантажі відрізняються великою різноманітністю. До категорії генеральних вантажів відносяться і багато небезпечних вантажів. При їх перевезенні вантажний план повинен бути погоджений із службою ВОХР.

Більшість генеральних вантажів потребує сепарації.

У процесі перевезення генеральних вантажів необхідно враховувати такі їх властивості:

• можливість зміщення під впливом качки і вібрації;

• схильність вантажу самонагрівання, самозаймання і виділенню небезпечних парів і газів;

• втрату якості або псування від впливу вологи, пилу, забруднення, тепла, корозії, випарів і мікроорганізмів і бактерій;

• виділення вологи, пилу, тепла і різних запахів;

• необхідність забезпечення певних температур, вентиляційних і вологісних режимів перевезення.

В даній курсовій роботі виконано розрахунок дедвейту, перевірка остійності і міцності судна на початку рейсу «Євпаторія – Монте Карло» згідно з «Правилами класифікації і побудови морських суден» Регістра судноплавства України, 2002 р. та Міжнародної морської організації (ІМО).

1 Загальні відомості і головні розміри судна

Тип судна – суховантажне одноґвинтове, однопалубне, трьохтрюмне, з центральними вантажними люками та кормовим розташуванням машинного відділення та надбудови.

Назва – «Герой Стахорський».

Порт приписки – Херсон.

Завод-будівельник та рік побудови – Damen Shipyards Okean, 2006.

Клас судна – КМ ★ Ice2 R1 AUT1.

Район плавання – І обмежений.

Призначення – перевезення генеральних, навалочних і насипних вантажів, в тому числі зерна, вугілля, руди, пакетованих вантажів, лісових вантажів в трюмах, контейнерів міжнародного стандарту довжиною 20 и 40 футів і висотою до 9 футів в трюмах та на люкових кришках.

Основні характеристики судна наведені в таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 – Основні характеристики судна

Найменування, позначення	Значення та одиниця виміру
Довжина найбільша, Lнб	127,30 м
Довжина між перпендикулярами, L	122,40 м
Ширина розрахункова, В	16,6 м
Ширина найбільша, Внб	16,836 м
Теоретична висота борту до головної палуби, Н	6,70 м
Осадка, (ріка/море), d	3,60/4,86 м
Дедвейт, (ріка/море), DW	3800/6315 т
Маса судна порожнем, Рпор	2360 т
Водотоннажність судна у морскій воді при осадці 4,86 м, Δ (див. Додаток Б «Гідростатичні дані»)	8675 т
Екіпаж, n	9 чол.
Швидкість судна з вантажем, Vексп з баластом, Vб при проходженні вузькостей, каналів, Vкан	11,3 вуз. 11,5 вуз. 10 вуз.

Продовження таблиці 1.1

Найменування, позначення	Значення та одиниця виміру
Добові витрати палива: - дизельного для ГД на ходу, qх - на стоянці, qст	8,7 т/добу 0,6 т/добу
Об’єми трюмів: Трюм № 1 Трюм № 2 Трюм № 3	2991 м3 3818 м3 2952 м3
Максимальне навантаження на 2 дно в трюмах: Трюм № 1 Трюм № 2 Трюм № 3	2000 т 3100 т 2000 т

2 Транспортні характеристики вантажів

1. Плодоовочевий вантаж укладається у вантажних приміщеннях у вигляді штабеля або окремих штабелів із застосуванням сепарації.

2. На пайол і твіндечні палуби повинні бути укладені бруси, стандартні піддони або інша сепарація, що забезпечує вентиляцію нижніх ярусів штабеля. 

3. При укладанні плодоовочів в ящиках, картонних коробках у кожному ярусі штабеля повинні бути залишені вільні простору (вентиляційні канали) шириною не менше 80 мм. У верхніх ярусах канали повинні бути зміщені щодо каналів в нижніх ярусах. 

4. Якщо одночасно до перевезення пред'являються плодоовочеві вантажі у дерев'яній і картонній тарі, то дерев'яні ящики слід укладати в низ штабеля, а картонні - поверх дерев'яних. В останні 1 - 2 ярусу слід укладати плодоовочі в дерев'яній тарі з метою захисту картонної тари від впливу конденсату. 

5. При перевезеннях плодоовочевих вантажів в мішках в штабелі слід влаштовувати вентиляційні канали шириною 150 - 200 мм, які замикаються на вентиляційні канали трюмної вентиляції. Додатковий канал повинен бути влаштований в центрі штабеля з борту на борт. 

6. При перевезеннях вантажів плодоовочевих в лотках застосування розділової сепарації не потрібно. 

7. Якщо за умовами перевезення вантаж пред'являється в пакетованому вигляді, пакети повинні бути сформовані з урахуванням вимог ГОСТ 26663-85, ГОСТ 26653-85 і ГОСТ 23285-78 (пакет А). 

8. При завантаженні пакетованого вантажу залишення вентиляційних каналів не обов'язково. Сепарація повинна застосовуватися лише для вирівнювання ярусів і запобігання контакту вантажних місць з металевими конструкціями набору корпусу. Висота укладання пакетів залежить від виду та характеристик міцності тари, але не повинна перевищувати 4-х ярусів. 

9. У всьому, що не передбачено цими Правилами, слід керуватися "Правилами безпеки морського перевезення пакетованих вантажів" (РД 31.11.21.13-96).