17. Регулировки, выполняемые в рулевых механизмах.

Для более точного определения осевого люфта в подшипниках червяка устанавливают передние колеса в положение прямолинейного движения. За­тем, поворачивая рулевое колесо в ту или иную сторону, проверяют, не изме­няется ли расстояние между торцом картера рулевого механизма и наконеч­ником вала. В некоторых конструкциях автомобилей (ВАЗ-2105) для опре­деления люфта на вал червяка наносят специальную риску «В».

Для регулировки зазора в подшипниках червяка поворачивают рулевое колесо на 1…1,5 оборота влево, отвертывают болты крепления нижней крышки и сливают масло из картера рулевого механизма. Сняв крыш­ку, удаляют регулировочную прокладку или заменяют ее более тонкой. После этого, закрепив нижнюю крышку, снова проверяют, нет ли осевого перемещения червяка в подшипниках. При отсутствии перемещения зали­вают в картер масло и проверяют усилие поворота рулевого колеса (уста­новив передние колеса на гладкой плите), которое не должно превышать 20 кгс.

В случае обнаружения повышенного люфта в рулевом механизме и после проверки и устранения люфтов в деталях рулевого привода регули­руют зацепления ролика с червяком. Для этого ослабляют контргайку регулировочного винта и, приподняв шайбу, завертывают регулировоч­ный винт до установления зазора. Слишком затягивать регулировочный винт не рекомендуется. Затем, придерживая регулировочный винт отверт­кой, затягивают контргайку. Убедившись в том, что рулевой механизм имеет допустимый люфт, проверяют усилие поворота рулевого колеса. Если оно превышает 20 кгс, ослабляют регулировочный винт.

ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ЧЕРВЯЧНОГО ТИПА

Проверяют наличие на рабочих поверхностях ролика и червяка видимых сле­дов износа, заедания, вмятин или рисок; регулируют зазор между втулками и валом сошки, который не должен превы­шать 0,10 мм; легкость вращения ролика вала сошки и подшипников червяка; осевой зазор между головкой регулировочного винта и пазом вала сошки; зазор не должен превышать 0,05 мм; если он больше, заменяют регулировочную пластину 1 пластиной большей толщины.

При сборке запрессовывают наружное кольцо верхнего подшипника червяка. После установки червяка в картер рулевого механизма и закреп­ления нижней крышки проверяют с помощью динамометра и головки мо­мент трения вала червяка, который должен находиться в пределах 2...5 кгс-см; если момент трения окажется меньше указанного, уменьшают толщину регулировочных прокладок, а если больше - увеличивают.

Установив вал сошки, убеждаются в отсутствии зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и вле­во на 30° от нейтрального положения сошки, возможный зазор устанавли­вают регулировочным винтом и затягивают контргайку.

После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка снова прове­ряют динамометром момент трения вала червяка, который должен быть равен 7...9 кгс см при повороте вала червяка на 30° как влево, так и впра­во от среднего положения и плавно снижаться до 5 кгс-см при повороте от угла 30° до упора.

По окончании сборки проверяют углы поворота сошки от нейтрально­го положения, которые должны составлять 32°10'±1° как влево, так и вправо до упора сошки в головки болтов.

ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА РЕЕЧНОГО ТИПА

Внимательно осматривают, нет ли на рабочих поверхно­стях шестерни и рейки следов износа, задиров или рисок. Незначитель­ные повреждения устраняют мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношенные и поврежденные детали заме­няют.

Шариковый подшипник должен вращаться свободно, без заеданий. На поверхности колец и шариков не должно быть следов износа и заеданий. Иглы и обойма роликового подшипника не должны иметь износа и по­вреждений. При малейшем сомнении подшипники заменяют.

При сборке реечных рулевых механизмов необходимо соблюдать определенное расстояние от конца рейки до центра шестерни для установки шестер­ни в положение прямолинейного движения.

После установки гайки и упора рейки необходимо отрегулиро­вать момент вращения шестерни. Для этого рейку устанавливают в поло­жение прямолинейного движения. Затягивают гайку (регулировочный винт) упора рейки моментом около 1 кгс-м (в зависимости от конструк­ции), затем ослабляют и снова затягивают моментом, меньшим первона­чального на 10 %, чтобы обеспечить зазор 0,10 мм между гайкой (винтом) и упором рейки для компенсации теплового расширения деталей и неточ­ности их изготовления. Момент проворачивания шестерни определяют с помощью динамометра. Он должен находиться в пределах 5...20 кгс-м. Если момент проворачивания не укладывается в указанные пределы, про­водят дополнительную регулировку. В случае невозможности достижения требуемого результата регулировкой меняют пружину упора рейки или весь механизм. После регулировки контрят винт или закернивают гайку в двух противоположных точках.

Через 30 тыс. км пробега следует проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления. Прогиб проверяют в средней верхней части привода насоса. Он не должен превышать 7...10 мм при усилии нажатия 10 кгс. В слу­чае необходимости натяжение производят перемещением корпуса насоса.