18.Клееные и клеефанерные балки.

В конструкциях автодорожных мостов могут быть применены клееные балки прямоугольного и двутаврового сечений. Балки прямоугольного сечения надежнее в работе, проще в изготовлении, удобнее для транспортирования и хранения до монтажа. Поэтому предпочтительнее применение в мостах клееных балок прямоугольного сечения. Такими балками можно перекрывать пролеты до 12 – 16 м. Балки склеивают из укладываемых друг на друга досок (рис.2.13, а). Высоту h клееных балок принимают 1/10 – 1/15 пролета. Ширина b прямоугольных балок не должна быть менее h/6.

Рис. 2.13. Основные виды сечений клееных и клеефанерных балок:1 – доски из древесины отборного качества; 2 – клееный шов; 3 – стенка из бакелизированной фанеры; 4 – брус жесткости; 5 – поясной элемент из бакелизированной фанеры; 6 – зазор.

Для перекрытия пролетов от 10 до 20-30м могут быть применены клеефанерные балки. В таких балках вертикальную стенку делают из бакелизированной фанеры толщиной не менее 10мм. При небольших пролетах стенка может быть одиночной (рис.2.13, б). Устойчивость фанерной стенки обеспечивается постановкой брусчатых ребер жесткости по бокам одиночной стенки или в зазор между листами при двойной стенке.

Сжатый пояс клеефанерных балок можно делать из досок, склеенных по вертикальным швам; растянутый пояс может быть выполнен из досок (см. рис.2.13, б, в) или же из бакелизированной фанеры, связанной со стенкой при помощи прикрепляющих брусков (рис.2.13, г).

Мощные пояса следует делать из нескольких ярусов досок без склеивания их в горизонтальных швах (рис.2.13, д). Для защиты от атмосферной влаги на верхний пояс полезно наклеивать лист фанеры (рис.2.13, д).

19.Ригельно-подкосные мосты.

Пролетные строения ригельно-подкосной системы имеют в средней части прогонов дополнительный ярус-ригель, подпертый с обоих концов подкосами (рис.2.15, а).

Опоры подкосных мостов при небольшой их высоте обычно состоят из двух сближенных рядов свай.

Рис. 2.15. основные системы подкосных мостов:

1 – ригель.

20.Треугольно-подкосная система мостов.

В пролетных строениях треугольно-подкосной системы прогоны в середине пролета поддерживают два подкоса, нижние концы которых упираются в свайные опоры. Для восприятия передаваемого подкосами распора опоры связывают затяжками (рис.2.15,в).

При большой высоте через каждые 2-3 пролета опоры устраивают широкими решетчатыми (рис.2.15, в)

21.Подкосные мосты комбинированной сиситемы.

Подносные мосты комбинированной системы с четырьмя подкосами в пролете (рис.2.15, б) перекрывают пролеты до 16-18 м; более сложные системы с шестью подкосами (рис.2.15, г) - пролеты до 20 м. Для уменьшения свободной длины подкосов служат дополнительные наклонные схватки-подвески, связывающие подкосы с прогонами.

В подкосных мостах больших пролетов все опоры всегда имеют широкую решетчатую конструкцию (рис.2.15, б, г).

22.Основные особенности деревянных мостов с большими пролетами.

Деревянные мосты с большими пролетами устраивают при пересечении многоводных рек, условиями судоходства, пропуска под мостом ледохода или экономическими требованиями.

В городах и крупных промышленных центрах на регулированных реках, ширина которых при меженем горизонте и высоких водах мало меняется, часто приходится перекрывать большими пролётами всё отверстие моста (рис.2.16, а).

Обычно устройство больших пролётов требуется лишь в пределах наиболее глубокой части основного русла реки. Остальная часть реки может быть перекрыта меньшими пролётами, стоимость которых меньше (рис.2.16, в).

При большой глубине воды, значительных колебаниях горизонта воды, неблагоприятных грунтовых условиях сооружение опор усложняется, и стоимость их оказывается высокой. В этих случаях может быть экономически выгодным перекрытием всего отверстия моста большими пролётами (рис.2.16, б)

Рис. 2.16. Схемы мостов с большими пролетами.

Основные виде деревянных мостов с большими пролетами:

-пролетные строен. с ригельно-раскосными фермами;

- пролет. строен. с дощатым строением;

- пролет. строен. с комбинированной системой;

- пролет. строен. с фермами Гау-Журавского.