64.Расчёт элементов сквозных металл. Пролётных строений на выносливость.
Элементы стальных конструкций и их соединения (кроме канатов) рассчитываются на выносливость:
;
,
где
σmax
ef
- абсолютное наибольшее нормальное
напряжение; τmax
ef-
абсолютное наибольшее скалывающее
напряжение при расчете угловых швов на
срез;
m
– коэффициент условий работ.
66.Мосты комбинированных систем.
Наиболее
распространенной является схема
комбинированных систем мостов состоящая
из жесткой балки усиленной полигональным
верхним поясом.Эту систему называют
гибкой аркой с жесткой затяжкой (рис.
3.7, а).
Устраиваются такие системы
для перекрытия пролетов от 80 до 150 м.
h
= (l/30
... 1/50)λ, Н=(1/6.5
..1/9) λ. Дополнительный
верхний арочный пояс может быть применен
и для усиления неразрезной
балки жесткости, где его устраивают в
среднем (большем по величине) пролете
(рис.
3.7,6).Заслуживает
также внимания система в виде жесткой
арки с затяжкой и наклонными подвесками
(рис. 3.7, в).
В
горных районах, а иногда и в городских
мостах оказывается целесообразной
комбинированная
система в виде балки (или фермы), усиленной
снизу гибкой аркой (рис. 3.7, г).
Эта система, в отличие от перечисленных
выше, уже не безраспорная, так как ее
арка передает концами
наклонные опорные давления.
Очень
рациональна система, образованная из
неразрезной двух- или трехпролетной
балки
(рис. 3.7, д),
усиленной снизу дополнительным поясом,
в виде шпренгелей (полуарок), устроенных
над промежуточными опорами пролетного
строения.
Этот
дополнительный нижний пояс увеличивает
высоту несущей конструкции над
промежуточными опорами, где возникают
большие отрицательные изгибающие
моменты.
Другая
разновидность комбинированной системы,
в которой трехпролетная неразрезная
балка усилена гибкой подпружной аркой
(дополнительным поясом), выходящей в
средней части пролетного строения выше
уровня проезжей части, показана на рис.
3.7, е.
Высота
балки жесткости может быть доведена до
1/60
,
67.Рамные мосты
Так, как рамные мосты встречаются в горных условиях для пересечения глубоких лощин. Рамными довольно часто делают путепроводы над автомобильными дорогами, а также городские эстакады. Мосты и путепроводы рамных систем распространены преимущественно за рубежом. Простейшая рамная система имеет ригель постоянной высоты и. вертикальные стойки ноги. Применяют однопролетные (рис.3.8, а) или многопролетные неразрезные рамы (рис. 3.8, б). Опирание ног рам на фундаменты, как правило, делают шарнирным. Жесткое закрепление ног применить трудно из-за больших дополнительных напряжений, возникающих в металлической раме от изменений температуры. При шарнирном опирании нижних концов стоек очертание их часто делают суживающимися книзу. Наибольшее распространение за последнее время в зарубежном строительстве получили металлические рамные мосты козлового типа с наклонными ногами (рис. 3.8, в) В таких рамах, благодаря довольно большому распору и значительному сближению точек опирания ригеля на верхние концы ног рамы, изгибающие моменты в балках (ригеле) сильно уменьшаются. Это дает возможность придавать ригелю минимальную высоту (1/30—1/50 и даже до 1/60—1/80 от пролета). Козловыми рамами перекрывают как небольшие пролеты (30-40 м) путепроводов и эстакад (рис. 3.8, г), так и крупные пролеты, достигающие 200 м и более.
