- •2. Основные требования, предъявляемые к мостам:
- •10.Сортамент древисины.
- •15.Мосты с сосредоточенными прогонами.
- •16.Опоры простейших балочных мостов.
- •17.Особенности cклеивания конструкций и применяемые материалы.
- •18.Клееные и клеефанерные балки.
- •19.Ригельно-подкосные мосты.
- •20.Треугольно-подкосная система мостов.
- •21.Подкосные мосты комбинированной сиситемы.
- •22.Основные особенности деревянных мостов с большими пролетами.
- •23.Пролетные строения с ригельно-раскосными фермами.
- •24.Пролетные строения с фермами Гау-Журавского.
- •25.Пролетных строений с дощатыми фермами. Пролетные строения с дощатыми фермами на гвоздевых или нагельных соединениях могут быть применены в мостах с пролетами от 12 – 16 до 40 – 50 м.
- •26.Пролетные строения комбинированных систем.
- •27.Свайные опоры деревянных мостов больших пролетов.
- •28.Рамные опоры деревянных мостов больших пролетов.
- •29.Ряжевые опоры деревянных мостов больших пролетов.
- •30.Ледорезы.
- •31.Расчет однослойного настила деревянных мостов.
- •38.Постройка деревянных мостов.
- •39.Защита деревянных мостов от загнивания.
- •40.Общие сведения о металлических мостах.
- •41.Достоинства и недостатки металлических мостов.
- •42.Материалы металлических мостов.
- •43.Механические св-ва сталей
- •44.Сортамент сталей
- •45.Основные системы мет мостов
- •46.Балочная клетка проезжей части металлических мостов
- •47.Конструкции проезжей части металлических мостов по ж/б плитам.
- •48. Конструкции проезжей части металлических мостов по металлическому настилу.
- •49.Деформационные швы металлических мостах.
- •50.Общие сведения Пролетные строения со сплошными балками
- •51.Основные размеры и типы поперечных сечений пролетных строений со сплошными балками
- •52.Клепаные конструкции пролетных строений со сплошными балками
- •53.Сварные конструкции пролетных строений со сплошными балками
- •54.Расчет балок со сплошной стенкой
- •55.Расчёт сварных соединений.
- •56.Расчёт соединений на болтах.
- •58. Разрезные пролетные строения со сквозными фермами
- •59.Неразрезные пролетные строения со сквозными фермами
- •60.Сечения и конструкции элементов сквозных ферм
- •61.Узловые соединения сквозных ферм
- •62. Расчёт элементов сквозных металл. Пролётных строений на прочность.
- •63.Расчёт элементов сквозных металл. Пролётных строений на устойчивость.
- •64.Расчёт элементов сквозных металл. Пролётных строений на выносливость.
- •66.Мосты комбинированных систем.
- •67.Рамные мосты
- •69.Арочные мосты
- •70.Висячие мосты
- •71.Общие сведения о ж/б мостах . Приемущ и недостат
- •79.Плитные пролетные строения.
- •80.Общие сведения о ребристых пролётных строениях
- •81.Конструкция разрезных ребристых пролетных строений с ненапрягаемой арматурой
- •82.Констр. Ребристых разрезных пролётных строен из предв напр ж_б с натяжением армат до бетонирования
- •83.Констр ребристых пролетн строен из предварит напряж ж.Б. С натяжением арматуры на бетон
- •84.Неразрезные и консольные системы
- •85.Конструкции неразрезных пролетных строений с ненапрягаемой арматурой
- •86.Конструкции неразрезных пролетных строений с напрягаемой арматурой
- •87.Конструкция сборных неразрезных и консольных пролётных строений жб мостов
- •88.Мосты со сквозными пролетными строениями
- •89.Опорные части балочных пролетных строений
- •90.Определение усилий от временных и постоянных нагрузок и учёт их распределения
- •91.Расчет по прочности сечений нормальной продольной оси элементов
- •94.Расчет наклонных сечений в продольной оси элемента на поперечную силу
- •95.Расчет наклонных сечений на действие изгибающего момента
- •98.Расчёт ж/б ребристых балок по предельным состояниям II группы, расчёт образованию трещин.
- •99.Расчёт ж/б ребристых балок по предельным состояниям II группы, расчёт по раскрытию трещин.
- •100.Расчёт ж/б ребристых балок по предельным состояниям II группы, определение прогибов и углов поворота.
- •101.Конструкции рамных мостов из ненапряженного железобетона.
- •102.Конструкции рамных мостов из преднапряжённого ж/б
- •103.Основы расчёта рамных мостов.
- •104.Основные виды и классификация арочных мостов.
- •105.Пролетные строения арочных мостов из железобетонных сводов
- •106.Пролётные строения арочных мостов из раздельных арок.
- •107.Пролётные строения арочных мостов из арочных дисков.
- •108.Пролётные строения арочных мостов с несущей арматурой.
- •109.Конструкции пролётных строений комбинированных систем образованным из одной простой системы со вспомогательными элементами.
- •110.Конструкции пролётных строений комбинированных систем образованных из сочетания двух простых систем.
- •111.Общие сведения об опорах ж/б и металлических мостов. Материалы и особенности устройства.
- •113.Конструкции промежуточных опоры.
- •114.Конструкции береговых опор
- •115 И 116.Контсрукции опор и назначении размеров опор.
- •117. Предприятия-изготовители мостовых конструкций.
- •118.Основные способы и особенности изготовления конструкций.
- •122.Изготовление конструкций способом центрифугирования.
- •123.Укрупнительная сборка конструкций.
- •124.Монтаж ж/б пролётных строений.
- •127.Виды и конструкции оголовков.
- •131.Наплавные мосты
- •132.Паромные переправы
- •137.Подпорные и облицовочные стены
- •138.Защитные галереи
39.Защита деревянных мостов от загнивания.
Наилучшим способом защиты деревянных мостов от загнивания является пропитка древесины химическими веществами - антисептиками, убивающими дереворазрушающие грибки.
Для защиты древесины от гниения применяют водорастворимые и маслянистые антисептики. Водорастворимые антисептики быстро вымываются атмосферными осадками, вследствие чего они не рекомендуются как основное средство для защиты деревянных мостов от гниения. Маслянистые антисептики сохраняют свои защитные свойства до 25 - 30 лет, не снижая прочности древесины и не вызывая коррозии металлических частей моста.
Наиболее распространенный антисептик - креозотовое масло, получаемое путем перегонки каменноугольной смолы. Для антисептирования древесины креозотовое масло применяют как в чистом виде, так и в смеси с зеленым мылом или мазутом. Креозотогнеопасное вещество, поэтому подогревать его нужно осторожно. Кроме того, он повышает воспламеняемость древесины в течение первых трех месяцев после антисептирования.
На заводах и полигонах древесину антисептируют путем глубокой пропитки под давлением или в горячих и холодных ваннах, или же путем длительного вымачивания древесины в антисептике.
При глубокой пропитке антисептики проникают в древесину на несколько сантиметров. Обрабатывать древесину после такой пропитки нельзя, так как нарушается образованный антисептиком защитный слой. Поэтому этим способом пропитывают только окончательно заготовленные элементы деревянных мостов.
Глубокую пропитку древесины путем длительного вымачивания производят в ваннах с холодным антисептиком в теплое время года. В качестве антисептика обычно применяют креозотовое масло с добавлением 50% зеленого мыла. Пропитка древесины таким способом продолжается 2 -3 суток.
40.Общие сведения о металлических мостах.
Металлическими мостами считаются мосты, имеющие металлические пролетные строения. Опоры таких мостов бывают, как правило, бетонными, реже — железобетонными; старые мосты имеют опоры из каменной кладки. В редких случаях опоры могут быть металлическими (виадуки, путепродрды).
Достоинствами металлических мостов являются возможность максимальной индустриализации изготовления (поточное изготовление элементов на заводах) и скоростного монтажа из готовых элементов, в том числе укрупненными блоками, а также снижение транспортных расходов, отсутствие работ по омоноличиванию на стройплощадках и значительная простота восстановления по сравнению с железобетонными мостами.
Эти преимущества в сочетании с высокой удельной прочностью металлов (высокой прочностью при малом весе металлических конструкций) определили область применения металлических мостов: это, как правило, большие и средние пролеты преимущественно под железную дорогу. На автомобильных дорогах и в городах металлические мосты также получили большое распространение благодаря легкости конструктивных форм и своим архитектурным достоинствам.
По статической схеме металлические мосты разделяются на балочные, рамные, арочные, висячие, вантовые и комбинированных систем.
Балочные мосты могут быть с шарнирным опиранием на две опоры (разрезные), а также неразрезные и консольные. Разрезные пролетные строения с ездой поверху под железную дорогу применяются пролетами от 23 до 66 м с ездой на деревянных поперечинах, по железобетонной плите без балласта и с железобетонной плитой балластного корыта, включенной в работу балок. Под автомобильную дорогу применяют преимущественно неразрезные, реже консольные пролетные строения пролетами более 60 —80 м.
Арочные металлические мосты пролетами от 70 до 500 м строят, как правило, двухшарнирными; бывают мосты со сплошными и со сквозными арками.
Висячие и вантовые мосты под железную дорогу почхи не применяют вследствие большой деформативности. Они строятся преимущественно в городах и достигают пролетов 350 м (вантовые) и 1500 м (висячие). Мосты комбинированных систем (фермы с жестким нижним поясом, гибкие арки с балкой жесткости и т. п.) выполняют из металла в случае явного экономического преимущества перед железобетонными (как правило, при пролетах, превышающих 100 — 120 м).