Министерство образования Республики Беларусь
Белорусский государственный университет транспорта
Факультет: «Управление процессами перевозок
Кафедра «ОПУАГТ»
Расчетно-графическая работа №3
по дисциплине «Маркетинг на транспорте»
Выполнил: Проверил:
студентка гр. УБ-31 преподаватель
Маслёнченко М. Н. Ходоскин Д. П.
Гомель, 2013
Содержание
Определение себестоимости перевозок………………………………3
Разработка и позиционирование на рынке транспортной услуги, способствующей привлечению груза к перевозке..…………………8
Исследование транспортного рынка ………...……………...............12
Литература………………………………………………………………15
1.Определение себестоимости перевозок
Исходные данные: Исходные данные для выполнения работы приведены в таблицах 1.1, 1.2
Таблица 1.1 – Исходные данные для расчета себестоимости перевозок
Груз |
l, км |
, % |
Снк, тыс. руб./т |
Сдв, руб./т∙км | |
| |||||
№7 |
200 |
22 |
25 |
150 |
Коэффициенты пересчета – 0,55 ; 0,85
Таблица 1.2 – Исходные данные для расчета себестоимости перевозок с учетом коэффициентов пересчета
Груз |
l, км |
, % |
Снк, тыс. руб./т |
Сдв, руб./т∙км | |
| |||||
№7 |
110 |
12,1 |
21,3 |
127,5 |
Таблица 1.3 – Объемы груза, предложенного к перевозке и равновесного
Груз |
Ор, тыс. т |
Варианты Опр, тыс. т | ||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | ||
№7 |
9,5 |
11,0 |
10,2 |
9,6 |
9,3 |
8,8 |
Требуется:
Установить зависимость удельной себестоимости перевозки от объема предложенного к перевозке груза
Определить зависимость удельной себестоимости перевозки от расстояния перевозки груза.
Выполнение работы:
Транспортный тариф представляет собой цену наиболее массовых производственных услуг — перевозок грузов. Специфика его заключается прежде всего в том, что он устанавливается на продукцию, которая не имеет вещественной формы. Транспорт лишь доставляет определенные потребительские стоимости к покупателю, не меняя их состава, объема. При этом процесс производства транспортных услуг совпадает с процессом их потребления. Поэтому под продукцией грузового транспорта понимается сама работа, связанная с перемещением грузов.
В процессе транспортировки стоимость перевозимого товара возрастает. Поэтому тариф на грузовые перевозки представляет собой денежное выражение прироста стоимости продукции в процессе ее транспортировки.
Общие транспортные затраты складываются из зависящих и независящих транспортных расходов. Условно-зависящие и условно-постоянные (независящие)расходы, которые относятся на начальные и конечные операции, определяются по формулам:
, (1.1)
, (1.2)
где – доля зависящих расходов в общих транспортных расходах;
–расходная ставка на начально-конечные операции, руб./т.
Аналогичным образом определяются условно-зависящие и условно-постоянныерасходы, относимые на движенческие операции, которые соответственно равны:
, (1.3)
, (1.4)
где – расходная ставка на движенческие операции, руб./т - км.
Тогда себестоимость перевозки 1 т промышленной продукции можно рассчитать по формуле
, (1.5)
где – равновесный (рыночный) объем производства промышленной продукции, тыс. т;
–объем предложенной к перевозке промышленной продукции, тыс. т;
–расстояние перевозки, км.
Исследуем зависимость удельной себестоимости перевозки от объема предъявленного к перевозке груза при следующих исходных данных:
l=110 км; =0,121;Снк=21,3 тыс. руб/т; Сдв=127,5 руб./т км; Ор=9,5 тыс. т;
Тогда по формулам (1.1 – 1.4):
Рассчитаем слагаемые формулы (1.5):
руб./ ткм;
руб./ ткм;
руб./ ткм;
Тогда себестоимость перевозки груза
руб./ ткм.
Расчеты по определению удельной себестоимости перевозки других объемов предлагаемых к перевозке грузов сводим в таблицу 1.4.
Таблица 1.4 – Определение удельной себестоимости перевозки различных объемов груза
, т |
, т |
l, км |
, руб./ ткм |
, руб./ ткм |
, руб./ ткм |
, руб./ ткм |
, руб./ткм |
9500 |
11000 |
110 |
147 |
23,43 |
97,33 |
15,43 |
283,19 |
9500 |
10200 |
110 |
158,53 |
23,43 |
104,97 |
15,43 |
302,35 |
9500 |
9600 |
110 |
168,43 |
23,43 |
111,53 |
15,43 |
318,82 |
9500 |
9300 |
110 |
173,87 |
23,43 |
115,12 |
15,43 |
327,85 |
9500 |
8800 |
110 |
183,75 |
23,43 |
121,66 |
15,43 |
344,27 |
На основании выполненных расчетов строим график функции , который представлен на рисунке 1.1
Рисунок 1.1 – График зависимости удельной себестоимости перевозки от объема предложенного к перевозке груза
Из рисунка 1.1 следует, что при увеличении объема груза, предложенного к перевозке, удельная себестоимость перевозки его 1 ткм уменьшается.
Аналогичные расчеты выполняем при постоянном объеме предложенного к перевозке груза и различных расстояниях перевозки. Результаты расчетов сводим в таблицу 1.5.
Таблица 1.5 – Определение удельной себестоимости перевозки груза на различные расстояния
, т |
, т |
l, км |
, руб./ ткм |
, руб./ ткм |
, руб./ ткм |
, руб./ ткм |
, руб./ткм |
9500 |
11000 |
110 |
147 |
23,43 |
97,33 |
15,43 |
283,19 |
9500 |
11000 |
210 |
77,00 |
12,27 |
97,33 |
15,43 |
202,03 |
9500 |
11000 |
310 |
52,16 |
8,31 |
97,33 |
15,43 |
173,26 |
На основании выполненных расчетов строим график функции , который представлен на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 – График зависимости удельной себестоимости перевозки от расстояния перевозки
Из рисунка 1.2 следует, что при увеличении расстояния перевозки груза удельная себестоимость перевозки его 1 ткм при дифференцированных тарифах уменьшается.
На основании построенных графиков можно сделать вывод, что при увеличении объема груза, предложенного к перевозке, а также при увеличении расстояния перевозки при дифференцированных тарифах удельная себестоимость перевозки его 1 ткм уменьшается.