Содержание
Содержание 2
2
1 Исследование зависимости доходов транспортного предприятия от величины тарифов 3
2 Определение величины возможной скидки с тарифной ставки 8
Рыночная организация 15
Товарно-рыночная организация 15
Литература 19
№ студенческого билета-10132
Учебный шифр-5021643
1 Исследование зависимости доходов транспортного предприятия от величины тарифов
Исходные данные:
Коэффициенты пересчёта исходных данных:
0,60 0,49 0,55 0,62 0,66 0,58
Таблица 1 – Размеры пассажиропотоков и величина тарифов
Вид сообщения |
Расстояние перевозки (км) |
Пассажиропоток (тыс. пасс.) / тариф (руб/пас. км) | ||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | ||
пригородное |
30 |
37/88 |
33/108 |
28/123 |
24/147 |
16/176 |
пассажирское внутриреспубликанское |
200 |
14/155 |
12/186 |
10/205 |
8/229 |
7/248 |
международное |
500 |
8/348 |
7/377 |
5,3/466 |
5/435 |
4/464 |
Доходы транспортного предприятия от перевозок можно определить по формуле
, (1)
где Т – тариф на перевозку пассажиров, руб/пасс∙км;
С – величина спроса на перевозку, тыс. пасс.;
L – среднее расстояние перевозки пассажиров, км.
Расчёт коэффициента эластичности спроса для пригородного, местного пассажирского и дальнего пассажирского сообщений приведён в таблицах 2-4.
Таблица 2 – Зависимость коэффициентов эластичности спроса на перевозки в пригородном сообщении от тарифа
С, тыс. пас. |
Т, руб./пас*км |
ΔС |
ΔТ |
(ΔС/С) |
(ΔТ/Т) |
Ет |
37 |
88 |
- |
- |
- |
- |
- |
33 |
108 |
-4 |
20 |
-0,108 |
0,227 |
-0,48 |
28 |
123 |
-5 |
15 |
-0,152 |
0,139 |
-1,09 |
24 |
147 |
-4 |
24 |
-0,143 |
0,195 |
-0,73 |
16 |
176 |
-8 |
29 |
-0,333 |
0,197 |
-1,69 |
Для пригородного сообщения спрос неэластичен при повышении тарифа с 88 до 108 руб/пасс∙км, при увеличении тарифа со 108 до 123 руб/пасс∙км спрос эластичен, спрос неэластичен при повышении тарифа с 123 до 147 руб/пасс∙км, а при увеличении тарифа со 147 до 176 руб/пасс∙км спрос эластичен.
Таблица 3 – Зависимость коэффициентов эластичности спроса на перевозки во внутриреспубликанском пассажирском сообщении от тарифа
С, тыс. пас. |
Т, руб./пас*км |
ΔС |
ΔТ |
(ΔС/С) |
(ΔТ/Т) |
Ет |
14 |
155 |
- |
- |
- |
- |
- |
12 |
186 |
-2 |
31 |
-0,143 |
0,200 |
-0,72 |
10 |
205 |
-2 |
19 |
-0,167 |
0,102 |
-1,64 |
8 |
229 |
-2 |
24 |
-0,200 |
0,117 |
-1,71 |
7 |
248 |
-1 |
19 |
-0,125 |
0,083 |
-1,51 |
Для внутриреспубликанского пассажирского сообщения при повышении тарифа с 155 до 205 руб/пасс∙км спрос неэластичен, а при повышении с 205 до 248 руб/пасс∙км спрос становится эластичным.
Таблица 4 – Зависимость коэффициентов эластичности спроса на перевозки в международном пассажирском сообщении от тарифа
С, тыс. пас. |
Т, руб./пас*км |
ΔС |
ΔТ |
(ΔС/С) |
(ΔТ/Т) |
Ет |
8 |
348 |
- |
- |
- |
- |
- |
7 |
377 |
-1 |
29 |
-0,125 |
0,083 |
-1,50 |
5,3 |
406 |
-1,7 |
29 |
-0,243 |
0,077 |
-3,20 |
5 |
435 |
-0,3 |
29 |
-0,057 |
0,071 |
-0,80 |
4 |
464 |
-1 |
29 |
-0,200 |
0,067 |
-2,99 |
Для дальнего пассажирского сообщения спрос является эластичным при повышении тарифа с 348 до 406 руб/пасс∙км, при повышении с 406 до 435 руб/пасс∙км спрос неэластичный и при повышении с 435 до 464 руб/пасс∙км спрос становится эластичным.
Используя формулу (1), рассчитаем доходы транспортного предприятия от перевозок. Расчеты сведём в таблицы 5 – 7.
Таблица 5 – Определение доходов транспортного предприятия от перевозок пассажиров в пригородном сообщении
-
С, тыс. пас.
Т, руб./пас*км
L, км
Д, млн руб
37
88
30
97,7
33
108
30
106,9
28
123
30
103,3
24
147
30
105,8
16
176
30
84,5
Таблица 6 – Определение доходов транспортного предприятия от перевозок пассажиров во внутриреспубликанском сообщении
-
С, тыс. пас.
Т, руб./пас*км
L, км
Д, млн руб
14
155
200
434,0
12
186
200
446,4
10
205
200
410,0
8
229
200
366,4
7
248
200
347,2
Таблица 7 – Определение доходов транспортного предприятия от перевозок пассажиров в международном сообщении
-
С, тыс. пас.
Т, руб./пас*км
L, км
Д, млн руб
8
348
500
1392,0
7
377
500
1319,5
5,3
406
500
1075,9
5
435
500
1087,5
4
464
500
928,0
Расчёты показывают, что пока спрос неэластичен, доходы растут. Когда спрос становится эластичным, доходы начинают падать.
По результатам выполненных расчётов построим графики функций (рисунки 1 – 3) и(рисунки 4 – 6).
Рисунок 1– График зависимости спроса на перевозки в пригородном сообщении от тарифа
Рисунок 2– График зависимости спроса на перевозки во внутриреспубликанском пассажирском сообщении от тарифа
Рисунок 3– График зависимости спроса на перевозки в международном пассажирском сообщении от тарифа
Рисунок 4– График зависимости дохода от перевозок в пригородном сообщении от тарифа
Рисунок 5– График зависимости дохода от перевозок во внутриреспубликанском пассажирском сообщении от тарифа
Рисунок 6– График зависимости дохода от перевозок в международном пассажирском сообщении от тарифа
Выполненные исследования показали, что увеличение тарифа при неэластичном спросе на перевозки приводит к увеличению доходов, а при эластичном спросе – к снижению доходов.