Технологія експлуатації установки повітряного запуску
Візуально перевірити установку (рівень оливи; відсутність пошкоджень; запірні крани закриті; перемикач режиму знаходиться в режимі холостого ходу).
Запуск установки
Повернути перемикач в положення Запуск.
Прогріти двигун до робочої температури.
Вибрати бажаний режим роботи: Стиснення повітря або Запуск реактивного двигуна.
Відкрити запірний кран, щоб випустити повітря і закрити.
З’єднати рукав(а) з штуцером повітряного запуску ПС.
Зупинка установки
По команді Інженера наземного обслуговування, відключити подачу повітря до ПС.
Встановити перемикач в положення Холостий хід.
Закрити запірний кран(и).
Від’єднати рукав(а) від штуцера запуску ПС.
Охолодити двигун протягом 2...3 хвилин на швидкості холостого ходу.
Відвести СМ від ПС. Авіатехнік повідомляє оперативному диспетчеру про проведену роботу.
3. Наземне кондиціювання повітря в кабінах ПС проводиться перед вильотом для створення нормальних температурних умов, а також дезінфекції кабін. Кондиціювання повітря виконується за допомогою бортових систем або наземних кондиціонерів (рис. 4.3).
Аеродромні кондиціонери повітря (АКВ) забезпечують подачу повітря з температурою 50-80ºС під час підігріву і 5-12ºС під час охолодження кабін ПС.
За температури зовнішнього повітря -5ºС і нижче кабіна ПС підігрівається до 15ºС, а за температури вище 25ºС – охолоджується на 5-8ºС нижче температури навколишнього середовища, але не нижче 20ºС.
На кондиціонері, в якості холодильного агенту використовується хладон-12. Холодильна установка кондиціонера працює по принципу парової компресійної машини.
Для підігріву робочого повітря, що надходить з блоку радіаторів, на режимі "Обігрів" використовується електричний підігрівач повітря.
Як показує досвід експлуатації, для досягнення в салонах і кабінах ПС оптимальної температури підігрів або охолодження необхідно починати за 30-40 хв. до посадки пасажирів. Наземні кондиціонери відключаються безпосередньо перед посадкою пасажирів.
Рис. 4.3. Загальний вигляд аеродромного кондиціонеру AXA Power PCA.
Технологія експлуатації акв
Авіатехнік керує під’їздом АКВ до ПС, встановлює упорні колодки.
Заземлити АКВ. Розгорнути на повну довжину рукави машини (переконатися в цілісності рукавів, продути їх повітрям).
Розложити рукави АКВ у зазначені (представником АК або екіпажем) місця салону ПС.
Авіатехнік дає команду водію на запуск АКВ і подачу повітря (на охолодження, обігрів, дезінфекцію), задається температура і режим.
Після досягнення заданої температури повітря в салоні ПС член екіпажу подає команду водію про відключення АКВ.
Скласти рукава, прибрати упорні колодки, відвести АКВ від ПС.
Авіатехніки доповідає оперативному диспетчеру про проведену роботу.
4. Уніфікований моторний підігрівач УМП (рис.4.4) призначений для підігріву авіаційних двигунів гарячим повітрям, обігріву кабін пілотів і пасажирських салонів.
Робота УМП полягає у передачі тепла від калорифера повітрю, яке надходить з атмосфери. Тепло для підігріву повітря виділяється при спалюванні пального у камері згорання калорифера. Повітря з передньої частини подається вентилятором по розтрубу. Після підігріву, повітря, нагріте у калорифері установки до 80-115ºС, зі швидкістю до 25 м/с подається одночасно до чотирьох авіаційних двигунів і до кабіни ПС.
Рис. 4.4. Загальний вигляд уніфікованого моторного підігрівача УМП-300
Конструкція підігрівача дозволяє:
подавати атмосферне повітря, підігріте до 80-115°С зі швидкістю до 25 м/с;
проводити підігрівання гарячим повітрям одночасно чотирьох двигунів;
обігрівати кабіни важких літаків;
обігрівати інші об’єкти повітрям, підігрітим до 50-70°С;
продувати кабіни літаків та інші об’єкти повітрям за допомогою вентилятора (без запуску підігрівача).