Посадочные летно-технические характеристики согласно требованиям far

Глиссирование

Между 1970 и 2000 годом произошло, по крайней мере, 118 случаев выкатывания за пределы взлётно-посадочной полосы реактивных судов западного производства. Из них 41 -на мокрой полосе. Причиной этого является уменьшение коэффициента сцепления на мокрой полосе, а иногда возникновение глиссирования самолёта, которое обычно может возникнуть при глубине слоя воды более 3 мм.

Глиссированием (aquaplaning или hydroplaning) называется ситуация, при которой колёса шасси самолёта перестают соприкасаться с поверхностью взлётно-посадочной полосы из-за попадания между ними тонкой водяной плёнки.

Глиссирование возникает на любых самолётах, которые садятся и взлетают с большими скоростями и оборудованы пневматиками высокого давления. Вызывается оно слоем воды под пневматиком, который постепенно создаёт увеличивающееся сопротивление вытеснению воды и, в конце концов, приводит к образованию клина между взлётно-посадочной полосой и пневматиком. Это сопротивление останавливает вращение колеса и имеет вертикальный компонент, который постепенно приподнимает пневматик и уменьшает площадь контакта со взлётно-посадочной полосой до тех пор, пока движение самолёта не будет полностью происходить по слою воды. В таких условиях пневматик больше не способен обеспечить путевое управление или эффективное торможение, поскольку силы сопротивления весьма малы, а величина коэффициента силы торможения приближается к величине, соответствующей обледенелой поверхности взлётно-посадочной полосы. Появляется рыскание, теряется управление от носового колеса шасси, самолёт легко разворачивается по ветру и сохранить его прямолинейное движение становится трудно, а иногда невозможно.

Поскольку, несмотря на разнообразие средств торможения современного самолёта, основным средством всё же являются тормоза колёс, возникновение глиссирования может привести к выкатыванию самолёта за пределы взлётно-посадочной полосы.

Для информации: При посадке самолёта на сухую бетонную полосу около 80% энергии движения самолёта гасится в результате использования тормозов (и частично реверса тяги), остальная энергия гасится аэродинамическим сопротивлением самолёта. Статистика показывает, что каждая двенадцатая посадка выполняется на мокрую полосу. При посадке на мокрую полосу только 50% кинетической энергии гасится тормозами, а в случае износа покрышек - ещё меньше. В этом случае большую роль начинает приобретать реверс тяги. В случае аварийного прекращения взлёта основную роль также играют тормоза колёс, так как интерцепторы на этом этапе менее эффективны.

Глиссирование может возникнуть, когда самолёт движется по взлётно-посадочной полосе, покрытой водой или слоем слякоти.

Данные, полученные на сегодняшний день, показывают, что возникновение простого динамического глиссирования маловероятно, если толщина слоя воды меньше 5 мм, хотя при некоторых условиях минимальная толщина может доходить до 2,5 мм. После того, как глиссирование началось, оно может сохраниться в зонах, в которых толщина слоя воды меньше, чем это нужно для возникновения глиссирования, и при скоростях, которые меньше скоростей, необходимых для того, чтобы глиссирование началось. Условия полного динамического глиссирования равнозначно движению колёс шасси по обледенелой поверхности, для которой коэффициент силы торможения равен 0,05.

Различают три вида глиссирования:

1. Динамическое глиссирование. Возникает при наличии на взлётно-посадочной полосе стоячей воды, когда пневматик поднимается и полностью опирается на слой воды.

2. Вязкостное глиссирование. Возникает на влажной поверхности, когда на последней имеется очень тонкая плёнка жидкости, через которую не может «проникнуть» пневматик. Вязкостное глиссирование может возникнуть и сохраняться на много меньших скоростях, чем простое динамическое глиссирование. Особенно опасным с точки зрения вязкостного глиссирования являются гладкие поверхности, причём наиболее вероятно возникновение глиссирования этого вида в зоне касания (приземления), которая часто бывает сильно загрязнена остатками резины от пневматиков.

3. Глиссирование в результате размягчения резины. Глиссирование этого вида может возникнуть при следующих условиях: долгое скольжение, перевулканизация резины и влажная взлётно-посадочная полоса. Из-за тепла, выделяющегося от трения между пневматиком и влажной поверхностью полосы, протектор колёс нагревается настолько, что от контакта с ним вода закипает и превращается в пар. В результате происходит размягчение резины, которая становится похожей на невулканизированную резину, т.е. становится клейкой, и пузырьки пара оказываются как бы в ловушке, образуя паровую подушку, нарушающую контакт между пневматиком и полосой. Этим объясняются характерные белые следы, оставляемые колёсами шасси на мокрых посадочных полосах, в отличие от чёрных следов, остающихся на сухой полосе.

В зависимости от условий, все три вида глиссирования могут возникнуть во время одного посадочного пробега. На возникновение глиссирования влияет рисунок и качество протектора (наличие на нём канавок для отвода воды). На стёртой «лысой» резине покрышек колёс глиссирование более вероятно. Наличие ветра препятствует стоку воды со взлётно-посадочной полосы, утолщая её слой и увеличивая вероятность глиссирования. Скорость, на которой возникает глиссирование, зависит от величины давления в пневматиках колёс и от плотности вещества, вызывающего глиссирование (воды, слякоти, мокрого снега).