Посадка

Посадкой самолёта называется заключительный этап полёта, начинающийся от начала этапа посадки (для полётов по ППП - это момент входа самолёта в глиссаду, для ПВП - точки на последней прямой) и заканчивающийся в момент остановки самолёта на посадочной полосе или в момент её освобождения.

Примечание: Для расчёта параметров посадки (посадочной дистанции, длины пробега) необходимо производить расчёт с учётом полной остановки самолёта при выполнении посадки.

Посадка состоит из двух участков: снижения по глиссаде (или по посадочной прямой при полётах по ПВП) и собственно посадки, начинающейся с высоты 50 футов (15 м), на которой начинается выравнивание самолёта, касание посадочной полосы и пробега по ней до момента полной остановки самолёта. Главной задачей пилота для успешного производства посадки является такое пилотирование самолёта, чтобы подвести его к входной кромке посадочной полосы в расчётном положении с расчётной скоростью и на расчётной высоте. После выпуска механизации самолёта в посадочное положение резко возрастает сопротивление, поэтому, для того чтобы удержать самолёт на глиссаде, необходима значительная тяга двигателей.

Выравнивание самолёта осуществляется с целью гашения вертикальной скорости снижения и перехода на горизонтальную траекторию. Выдерживание производится с целью уменьшения скорости до посадочной путём плавного увеличения угла атаки. На выдерживании происходит постепенное уменьшение скорости при постоянном росте коэффициента подъёмной силы (пилот, путём постепенного взятия штурвала «на себя», увеличивает угол атаки) для выполнения условия равенства подъёмной силы и веса самолёта. Придав самолёту посадочное положение, экипаж прекращает увеличение угла атаки, и, с потерей скорости, происходит уменьшение подъёмной силы. Подъёмная сила становится меньше силы тяжести, и самолёт снижается (парашютирует), касаясь колёсами основного шасси поверхности посадочной полосы. Чем меньше высота над полосой, с которой парашютирует самолёт, тем мягче посадка. Идеальной является посадка, при которой пилот «притирает» колёса к земле (kiss landing) и кажется, что практически парашютирование как таковое отсутствует. Однако, фактически в этом случае пилот к моменту касания достигает посадочной скорости для данной полётной конфигурации, что и гарантирует мягкую посадку. При меньшей скорости самолёт «провалится» на землю с большей высоты, ударившись колёсами о землю, а при большей скорости самолёт отскочит от земли, сделав, так называемый, «козёл».

Существует условная градация посадок самолетов по значению посадочной вертикальной скорости:

• мягкая посадка - вертикальная скорость равна 0,5-0,6 м/сек;

• жёсткая посадка - вертикальная скорость равна 0,6-1,2 м/сек;

• очень грубая посадка - вертикальная скорость более 1,2 м/сек.

Однако эти цифры условны, т.к. не учитывают амортизационных особенностей шасси конкретного самолёта. Скорость захода на посадку определяется на участке полёта между приводными радиомаяками.

После касания земли начинается этап посадки, называемый пробегом. Пробег выполняется с целью торможения самолёта до полной его остановки или замедления до скорости руления, для чего используются все средства торможения, имеющиеся на данном самолёте. Основным средством торможения самолёта в процессе пробеге является использование тормозов колёс. Их эффективность зависит от нагрузки на колесо (давления веса самолёта) и от коэффициента сцепления полосы. Во-вторых, используются посадочные спойлеры (интерцепторы), которые резко гасят подъёмную силу, увеличивая эффективность торможения колёс за счёт увеличения давления веса самолёта на колёса. В-третьих, включается реверс тяги, создающий силу, направленную в сторону, противоположную движению самолёта, которая не зависит от состояния посадочной полосы. Поэтому реверс незаменим при торможении на посадочных полосах с плохим сцеплением. На военных самолётах могут применяться тормозные щитки, посадочные парашюты и другие дополнительные средства торможения.

При расчёте длины пробега самолёта необходимо учитывать:

• влияние посадочной скорости (с увеличением посадочной скорости на 20% длина пробега увеличивается на 50%);

• влияние положения механизации крыла (при выпуске закрылков увеличивается коэффициент подъёмной силы «Су» и уменьшается посадочная скорость. Также применение механизации увеличивает угол планирования, т.к. при этом уменьшается качество самолёта. Следует иметь в виду, что уменьшение посадочной скорости происходит не за счёт увеличения коэффициента сопротивления Сх, а за счёт увеличения коэффициента подъёмной силы Су);

• влияние посадочного веса (с увеличением посадочного веса самолёта длина пробега увеличивается, т.к. возрастает посадочная скорость, а также кинетическая энергия самолёта);

• применение тормозов;

• применение воздушных тормозов (посадочных спойлеров/интерцепторов);

• направление и скорость ветра у земли;

• температуру и давление воздуха (превышение аэродрома);

• состояние посадочной полосы.