- •Предисловие
- •1. Основной символ класса
- •1.7 RINA
- •2. Дополнительные характеристики
- •2.1 Категории ледовых усилений
- •2.1.1 Категории ледовых усилений по правилам FSR
- •2.1.2 Категории ледовых усилений по УТ МАКО
- •2.1.3 Категории ледовых усилений по правилам FSR и УТ МАКО
- •2.1.4 Приблизительное сравнение категорий ледовых усилений по правилам РС, FSR, УТ МАКО и ИКО
- •2.1.5 Знаки категорий ледовых усилений по правилам прежних изданий
- •2.1.6 Суда с классом ABS, плавающие в Арктике и Антарктике
- •2.1.10 RINA
- •2.2.7 RINA
- •2.3 Район плавания судна
- •2.3.6 RINA
- •2.4 Знаки автоматизации
- •2.4.7 RINA
- •2.5.1 МАКО
- •2.5.8 RINA
- •2.6 Знак навигационного обеспечения
- •2.6.7 RINA
- •2.7 Знак оснащенности судна средствами борьбы с пожарами на других судах
- •2.7.7 RINA
- •2.8 Знак динамического позиционирования
- •2.8.7 RINA
- •2.9 Знак судна, предназначенного для перевозки охлажденных грузов
- •2.9.7 RINA
- •2.10 Знак наличия главной гребной электрической установки
- •2.11 Знак наличия средств для защиты от обледенения
- •2.13 Знак наличия прибора контроля загрузки
- •2.14 Знак наличия системы выдачи паров груза
- •2.14.7 RINA
- •2.15 Знак наличия системы инертного газа
- •2.16 Знак наличия системы мойки сырой нефтью
- •2.17 Знак наличия централизованной системы управления грузовыми операциями
- •2.17.4 RINA
- •2.18 Знаки повышенной экологической безопасности
- •2.18.7 RINA
- •2.19 Знак соответствия требованиям по безопасной замене балласта
- •2.19.6 RINA
- •2.20 Знак оборудования судна стационарным водолазным комплексом
- •2.20.5 RINA
- •2.21.3 RINA
- •3. Прочие классификационные характеристики
- •3.7 RINA
- •4.7 RINA
92МАКО. Символика классификации судов.
2.6ЗНАК НАВИГАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
2.6.1PC
По Правилам РС |
По Правилам РС |
Пояснение |
|
изданий до 2007 г. |
издания c 2007 г. |
||
|
|||
|
|
Навигационное оборудование и устройство |
|
OBHM |
OMBO |
ходового мостика соответствуют требова- |
|
ниям правил к судам, управляемым одним |
|||
|
|
||
|
|
вахтенным на ходовом мостике |
2.6.2 GL
NAV – навигационное оборудование и устройство ходового мостика соответствуют требованиям правил к судам, управляемым одним вахтенным на ходовом мостике (с 2008 г. знак исключен).
NAV-O – навигационное оборудование и устройство ходового мостика судна неограниченного района плавания соответствуют требованиям правил к судам, управляемым одним вахтенным на ходовом мостике.
NAV-OC – то же, для судов неограниченного и прибрежного плавания.
2.6.3 LR
NAV-1 – навигационное оборудование на судне позволяет осуществлять периодическое управление судном одним вахтенным на мостике.
NAV – то же, что «NAV-1», но без выполнения требований правил к контролю состояния вахтенного на мостике и к специальной телефонной связи между мостиком и ЦПУ, румпельным отделением, помещениями капитана, штурманов, общественными помещениями. Означает повышенный стан-
2 Дополнительные характеристики |
93 |
дарт навигационного оборудования на судне без управления судном одним вахтенным на мостике (в правилах 2007 г. знак исключен).
IBS – на ходовом мостике имеется интегрированная система, предусматривающая электронный навигационный дисплей, прокладку и автоматическое поддержание курса судна, централизованный дисплей навигационной информации, управление системой сигнализации на мостике.
2.6.4 DNV
По правилам DNV прежних изданий (до 2001 г. включительно):
NAUT-C – выполняются специальные требования правил к устройству и оборудованию ходового мостика.
NAUT-A (или B) – прежние (до 1996 г.) знаки навигационного обеспечения, отличающиеся от «NAUT-C» разными вариациями устройства ходового мостика.
W1-ОС – устройство ходового мостика и его оборудование позволяют осуществлять управление судном одним вахтенным на мостике в открытом море и в прибрежном плавании в нормальных навигационных условиях.
W1 – то же, что и «W1-OC», но предусмотрены повышенные требования правил к устройству места оператора на мостике, к приборам, степени автоматизации и к сигнализации.
По правилам DNV издания 2002 г.:
NAUT-OC – то же, что и W1-OC
NAUT-AW – то же, что и W1
94 |
МАКО. Символика классификации судов. |
Добавление знака Q к вышеуказанным знакам означает успешное прохождение проверки рабочих процедур и квалификации персонала ходового мостика.
По правилам DNV издания 2007 г. добавляются:
NAUT-OSV(A) – ходовой мостик спроектирован в соответствии с установленными функциональными требованиями и эргономическими принципами для сокращения рабочей нагрузки на оператора и улучшения условий его работы во всех водах (А), включая суровые условия, например, в Северном море; при этом расположение оборудования на мостике обеспечивает управление с выделенных рабочих станций.
NAUT-OSV(T) – то же, что и NAUT-OSV(A), но аббревиату-
ра А означает «Тропики».
NAV-O – знак применяется для судна, построенного на класс другого общества – члена МАКО до 1 июля 2000 г в соответствии с требованиями аналогичной нотации, которое впоследствии принято в класс DNV.
2.6.5 BV
По правилам BV прежних изданий (до 2000 г.):
CNC-E, CNC-1 – для судов, оборудованных централизованным навигационным управлением, когда средства навигации и системы контроля, организация навигационного мостика, а также сигнализация и внутренняя связь удовлетворяют применимым требованиям документа NOTE NR325 DNC «Централизованное навигационное управление» Бюро Веритас.
2 Дополнительные характеристики |
95 |
По правилам BV изданий 2000 – 2002 гг.:
SYS-NEQ – для судов, оборудованных системой централизованного навигационного управления, позволяющей осуществлять нормальное навигационное управление судном и его маневрирование совместными действиями двух вахтенных.
SYS-NEQ-1 – то же, однако навигационное управление и маневрирование судном при нормальных условиях осуществляется одним вахтенным с периодическим участием второго вахтенного. Этот символ включает в себя специфические требования по предотвращению аварийных ситуаций из-за ошибочных действий вахтенных.
SYS-IBS – для судов, оборудованных интегрированной системой на ходовом мостике, позволяющей упрощенное и централизованное управление всеми основными функциями навигационного маневрирования и связи, а также управление с мостика другими операциями, связанными со спецификой груза и предотвращением загрязнения моря; а для пассажирских судов – также обогревом, вентиляцией и кондиционированием воздуха.
SYS-COM – для судов, оборудованных локальной сетью, включая системы сигнализации, управления и контроля, а также компьютеры, используемыедляуправленияоперациями и оборудованием внешней связи для передачи на берег навигационной, эксплуатационной и оперативной информации. (Только для судов со знаком автоматизации AUTIMS в символе класса).
Примечание. Для судов, которым присваиваются одновременно знаки SYSNEQ (или SYS-NEQ-1), SYS-IBS и SYS-COM, все три отдельных знака заменяются со-
вокупным знаком SYS.