1.6. Предварительный выбор пути на морских и прибрежных участках (изучение района плавания)

Изучив и проанализировав информацию, изложенную в предыдущих параграфах в следствии был выбран путь изложенные в таблице 2.1. Особенное внимание уделялось участкам с навигационными, метеорологическими и гидрологическими опасностями, а также тем участкам, на которых плавание может оказаться небезопасным из-за собственных характеристик судна, таких как: маневренные характеристики, мореходные качества, геометрические размеры и осадка.

Кроме того путь был проложен так, чтобы движение судна было в соответствии с правовыми нормами, т.е. было обращено внимание на плавание в запретных районах, зонах разделения движения, портах и прибрежных водах, где необходимо соблюдение соответствующих портовых правил и национальных законов.

Выбор пути осуществлялся, опираясь на РШСУ-98, BridgeTeamManagemnt, МППСС-72, а также, используя адмиралтейский каталог "Океанские пути мира" (OceanPassagesFortheWorld), генеральные карты и лоции.

При прокладке курса вблизи опасности, соблюдалось следующее:

Судно всегда должно находится в безопасных водах.

Проходить по возможности дальше от опасности.

Учитывать возможность навигационной ошибки.

1.7. Выбор трансокеанского пути

Для подавляющего большинства морских транспортных судов основными критериями при выборе их оптимального пути являются безопасность плавания и минимум времени перехода, составляющие базу эффективной работы морского транспорта. Большую помощь при выборе пути судна оказывает руководство «Океанские пути мира», в котором на основе многолетнего плавания на основных маршрутах приведены основные пути между наиболее важными пунктами Мирового океана с учётом сезонных изменений гидрометеорологических условий плавания.

Наиболее выгодный путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга. Трудность заключается в том, что на применяемых для целей судовождения меркаторских картах ортодромия в виде прямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использовать локсодромию.

При плавании по экватору и меридиану или вблизи их ортодромия и локсодромия совпадают. Но с увеличением широты на курсах отличающихся от 0 или 180, эта разница возрастает.

Расчет ортодромии.

Начало Конец

_Н = 3400,0’N _К = 5200,0’N

_Н = 00700,0’W _К = 05530,0’W

Необходимо выяснить расстояние между начальной точкой и конечной. Для этого рассматриваем плавание по локсодромии и ортодромии. Та дистанция которая будет короче по той и будем осуществлять переход.

Расчет длины пути по локсодромии.

рш = φк - φн

рд = _К - _Н

рмч = 3437,75 · ln [tg(45º + φк/2) : tg(45º + φн/2)]

K' = arctg |рд/рмч|

Sл = рш/cosK'

рш = 52º00,0'N – 34º00.0' = 18º00.0' или 1080 миль

рд = (- 055º30,0') – (- 007º00,0') = - 048º30,0' или 2910 эк. мили к W

рмч = 3437,75 · ln [tg (45º + 52º/2) tg(45º + 34º/2)] = 1493.7137 эк. миль

K' =arctg |2910/1493.7137| = 62,828402º – точность не меньше 4 знаков после запятой

Sл = 1080/cos 62,828402º = 2365,01 миль

Расчет длины пути по ортодромии (ДБК)

cosDo = sinφн · sinφк + cosφн · cosφк · cosрд

cosDo = sin34º · sin52º + cos34º · cos52º · cos(-48.5º)

Do = 38.844085º = 2330.64 миль

Общая длина пути по ДБК: 2330.64 миль.

Общая длина пути по локсодромии: 2365,01 миль

Меньше локсодромии на: 34.37 миль.

Выигрыш во времени (V = 12 уз.): 2 часа 51 минута

Расчет координат промежуточных точек плавания по ДБК

tgKн = sin |рд| : (tgφк · cosφн – sinφн · cosрд)

если Кн < 0 ,то Кн = Кн + 180º

φi = arctg ((sin|рдi| : tgKн + sinφн · cosрдi) : cosφн)

Таблица 1.11. «Расчет промежуточных точек плавания по ортодромии»

№ п\п	γ	λ	Курс К	Дистанция S
1	34º00,0N	007º00.0W	312.7	197.6
2	36 º11.81N	010 º00.0W	311	588.2
3	42 º13.28N	020 º00.0W	304.6	500.6
4	46 º32.75N	030 º00.0W	297.6	438.6
5	49 º30.87N	040 º00.0W	290.2	397.8
6	51 º22.87N	050 º00.0W	282.4	207.9
7	52 º00.0N	055 º30.0W

Рисунок 1.11 к таблице 1.11 – Переход по ортодромии

В результате расчетов у нас получилось, что расстояние при плавании по локсодромии составляет 2365,01 миль, а расстояние по ДБК 2330.64 мили.

Следовательно, плавание по ДБК выгоднее - при плавании по ДБК судно выигрывает 34.37 миль, что, рассматривая со стороны обоснования причины выбора того или иного пути, является весомым аргументом и при благоприятных погодных условиях выбор пути по ДБК будет обоснованным.