16.6. Передача грузов и пересадка людей в море

Пересадка людей и передача грузов с одного судна на другое в открытом море сопряжены с опасностью нанесения травм людям и по­вреждения судов и грузов. Эти операции в морской практике относят к наиболее сложным и требующим предварительной подготовки спе­циальных или обычных штатных перегрузочных средств.

При контактном способе швартовки во время стоянки на якоре, на ходу или в дрейфе для передачи грузов используют судовые стре­лы, грузовые краны и шланги. При работе большого судна и меньше* го, ошвартованного к его борту, используют грузовые стрелы большо­го судна, шкентели которых соединены способом «на телефон». При этом одну из стрел вываливают за борт так, чтобы она могла свободно поднимать или опускать груз на палубу или в трюм малого судна. Вторую стрелу устанавливают над трюмом большого судна.

Грузовые краны или стрелы-краны, установленные на современных судах, не нуждаются в соединении шкентелей «на телефон» и при до­статочном вылете используется для перегрузки с борта на борт. Но следует отметить, что даже при небольшой зыби груз, поднимаемый краном или стрелой на одном шкентеле, раскачивается знaчиteльнo больше, чем на шкентелях, соединенных способом «нй телефон».

На волнении, которое может быть незаметно на ^большом судне, меньшее судно будет испытывать качку, менять свое положение отно­сительно большого судна, поднимаясь и опускаясь на зыби. При подъ­еме груза с меньшего судна оно, поднимаясь на волне, может догнать груз, поднятый над его палубой, и, ударив снизу, повредить его. Во из­бежание этого при подъеме груза с палубы меньшего судна, испыты­вающего качку, следует отрывать груз от палубы в момент наивысшего подъема меньшего судна на волне.

При опускании груза на палубу меньшего судна и наличии волне­ния возникает еще большая опасность, поскольку движение груза и

судна будет встречным. При опускании груза на палубу меньшего судна следует приспустить его так, чтобы меньшее судно, поднимаясь на волне, не смогло его задеть, и, дождавшись момента, когда мень­шее судно начнет проваливаться вниз, травить грузовые шкентели» опуская груз вдогонку за его опускающейся палубой. Груз должен коснуться палубы незадолго до-того, как меньшее судно дойдет да своего низшего положения и вновь начнет подниматься.

Если работой стрел одного судна невозможно подавать груз трюмы другого судна, используют грузовые стрелы или краны обоих* судов. В таком случае используют один из вариантов: погрузку на па­лубу судна, принимающего груз, с дальнейшей перегрузкой его соб ственными грузовыми средствами или перегрузку при помощи грузо­вых стрел обоих судов. Во втором случае готовят к работе по одной или более стреле на каждом судне, присоединяя их шкентели на один грузовой гак, т. е. способов «на телефон» между двумя судами. Таким способом можно перемещать груз в любую точку по ширине судна.

При передаче жидких грузов, воды или топлива швартуют пере­дающее и принимающее суда так, чтобы фланцы грузовых трубопро­водов обоих судов располагались как можно ближе друг от друга, а грузовые шланги имели достаточную слабину для предупреждения раз­рыва при качке.

Бесконтактным способом передачи груза с судна на судно назы­вается способ перегрузки, при котором суда находятся на некотором безопасном расстоянии одно от другого. Такие способы применяются для передачи снабжения, топлива, воды судам, находящимся длитель­ное время в море, для приема рыбы с рыбодобывающих судов в усло­виях, когда из-за наличия волнения и ветра суда не могут осуществ­лять грузовые операции ошвартованными друг к другу.

Бесконтактные способы передачи грузов можно разделить на два основных вида: траверзный и кильватерный. Траверзный способ при­меняют для передачи как твердых, так и жидких грузов, кильватер­ный— только для передачи жидких грузов (см. рис. 16.7).

На рис. 16.11 показана принципиальная схема леерного устрой­ства для передачи твердых грузов траверзным способом. Между суда­ми натянут грузовой леер 4, коренной конец которого крепится с по-

Рис. 16.12. Траверзный способ передачи нефтегруза:

/—танкер; 2 — тяговые тросы; 3 — грузовой шланг; 4 — несущий трос; 5 — шланг для воды; 6 — бункеруемое судно

мощью глаголь-гака 5 на принимающем судне //. Ходовой конец ле­ера проходит через блок / на барабан лебедки на передающем суд­не /. По лееру с помощью оттяжек 3 передвигается канифас-блок 7 с подвешенным к нему контейнером для груза 6. Груз из трюма пода­ется к леерному устройству грузовой стрелой 2. На принимающем судне оттяжка 3 идет через канифас-блок на лебедку. После присо­единения стропов контейнера к подвижному канифас-блоку лебедчик на передающем судне выбирает слабину грузового леера. После того как грузовой леер натянется и контейнер с грузом будет поднят над фальшбортом, по сигналу передающего судна лебедчик на принимаю­щем судне выбирает оттяжку 3_f передвигая контейнер по лееру. Как только контейнер окажется над палубой принимающего судна, лебед­чик передающего судна травит грузовой леер, опуская контейнер с грузом на палубу принимающего судна.

Для того чтобы грузовой леер не лопнул при изменении расстоя­ния между судами, лебедчик должен постоянно следить за его натя­жением и, если необходимо, вовремя его потравить.

Одним из существенных недостатков указанного способа является то, что управление лебедками осуществляется здесь вручную и в слу­чае ошибки лебедчика может произойти обрыв грузового леера.

При передаче жидких грузов бесконтактным траверзным спосо­бом используют устройство для поддержания шлангов на весу при по­мощи тросов. Один из вариантов такого устройства показан на рис. 16.12.

Успешность грузовых операций при передаче грузов траверзным способом зависит от строгой согласованности курсов, скорости судов и четкой работы опытных лебедчиков.

Более совершенными и надежными устройствами, для траверзной передачи грузов являются леерные устройства с автоматической си­стемой поддержания натяжения троса и телескопические стрелы, по­зволяющие подавать груз с борта на борт судов, идущих параллель­ными курсами.

Долговременная работа судов в районах экспедиции создала проблемы пересадки с одного судна на другое сменных экипажей и бригад грузчиков.

При благоприятной погоде, когда суда швартуются борт о борт, люди переходят на другое судно по сходням, огражденным леерами и устанавливаемым с помощью стрел или кранов. Когда из-за качки невозможно использовать сходни, люди переходят по штормтрапу, за-

277

крепленному концами к бортам судов и имеющему большой провес. Расстояние между бортами зависит от диаметров кранцев, подвешен­ных или плавающих между судами. Каждый переходящий закрепляет на себе брест-строп, к которому подвязаны два страховочных конца, потравливаемых через утки на бортах обоих судов членами экипажа.

Более удобным и менее опасным является способ передачи людей с помощью корзины, изготовленной из металлического прутка, имею* щей деревянную палубу и оплетенную снаружи толстым сизальским тросом в качестве кранца. Высота ее 2, вместимость 4—5 чел. Корзи­на крепится скобами к шкентелям кранов или стрел на обоих судах. Перенос ее выполняют при помощи одного шкентеля, а шкентель с другого судна держат с небольшой слабиной для страховки и преду­преждения раскачивания корзины.

Контрольные вопросы. 1. В чем состоят особенности швартовки судов в откры­том море? 2. Какие бывают случаи швартовки? 3. В чем заключается подготовка судна к швартовке в море? 4. Как осуществляется передача грузов и пересадка лю­дей в море?

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ