- •4. Грузона (
- •Маневр «Человек за бортом» Три ситуации
- •Маневры морского судна
- •Действия вахтенного помощника
- •Стандартные методы спасаний человека
- •1. Разворот Уильямсона
- •2. Единственный разворот (разворот Андерсона)
- •3. Разворот Щарнова
- •Принудительный механизированный спуск
- •2.Подготовка судна к швартовым операциям.Расписание по швартовке.
- •2. Перетяжка судов вдоль причала и перешвартовка на другой причал.
- •3.Формирование каравана для плавания судов во льдах под проводкой ледокола.
- •1. Оценка перспектив развития методов борьбы за живучесть и непотопляемость судов.
- •2.Характерные аварии при постановке судна на якорь
- •3.Выполнение разворота судна на 180* в узкости без отдачи и с отдачей якоря азворот судна в узкости
- •1. Аварийное имущество,аварийные пластыри.Заводка пластыря на пробоину.
- •2. Процесс сьемки судна с якоря,когда якорь не чист.Различные случаи
- •3. Снятия судна с мели собственными силами и информация с а.С при посадке на мель.
- •1.Типы рулевых приводов.Требования регистра к ним.Птэ
- •2.Постановка судна на бочку с заводом якорной цепи.
- •3.Явление присасывания судов в узкости.
- •1. Архетектурные типы и конструктивные типы судов.
- •2. Швартовка судна к причалу при прижимном и отжимном ветре.
- •3. Способы определения дрейфа,когда судно на якоре.Мероприятия для безопасной стоянки судна на якоре.
- •1.Подготовка судна к докованию.Доковый чертеж.
- •2.Постановка судна на 2 якоря способом Фертоинга
- •3.Самостоятельное плавание судов во льдах.
- •1.Судостроительные предприятия и способы постройки судов.
- •2.Постановка судна на 2,4 бочки с заводом якорных цепей.
- •3.Аср.Планшет глубин на аварийном судне.
- •1.Управление движением судов в портах и на подходах к ним.Срдс.
- •2.Морские поисково-спасательные службы.Международная Конвенция по поиску и спасению людей на море 1979.
- •3.Характерные аварии судов в портах и их предотвращения.
- •1.Поперечные водонепроницаемые переборки.Преимущества и недостатки различных конструкций.Птэ.
- •2.Постановка судна на 2 якоря с хода.
- •3.Диаграмма проф.Ремеза ю.В. И решение задач на ней. Общие рекомендации по управлению судном в штормовых условиях
- •1.Вооружение легких стрел и тяжеловестных стрел.Соблюдение тб при работе со стрелами.Птэ.
- •2.Техничиский надзор за судами.Функция Регистра.
- •3.Выбор места якорной стоянки.Отдача якоря в хорошую погоду ,при действии одного фактора.Птэ
- •1.Индивидуальные спасательные средства и перспективы развития их в свете требований Солас 74-83
- •2.Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения.
- •3.Ммс-65.Устройство,прикатическое использование его.Средства связи на судне.
- •1.Фундаменты палубных и вспомагательных механизмов.Конструкция фундамента главного двигателя,упорного подшибника.
- •2.Управление судном на мелководье.
- •3.Оформление документации при буксировочных работах.
- •1.Якорное устройство.Птэ.
- •2.Отшвартовка судна от причала с помощью носового и комового шпрингов.
- •3.Подготовка судна к плаванию в штормовую погоду.
- •------Безопасное маневрирование судна во время шторма----Выбор курса и скорости при плавании в штормовых условиях
- •1) При загрузке судна перед выходом в рейс:
- •2) При фактической загрузке судна в рейсе:
- •Меры по обеспечению безопасности судна при плавании в штормовых условиях
- •--------------Маневрирование поврежденным судном
- •----------Садка лоцмана.
№1
1.Типы и конструкция судовых якорей.Мертвый якорь.Недостатки и приимущества.
Ответ
ЯКОРНЫЕ УСТРОЙСТВА
Якоря: 1)Адмиралтейский (+ быстрое забирание грунта штоком ) (- невозможность втянуть в клюз)
2)Холла – (+ простота конструкции) (- держащая способность ниже адмиралтейского) 3)Матросова (+ держащая выше, чем у Холла, легче отрывается от грунта). Каждое судно должно иметь 2 рабочих и 1 запасной.
3.Матросова – (имеет широкие лапы 3, расположенные почти вплотную к веретену 1. Благодаря этому уменьшается момент, вырывающий якорь из грунта. имеет широкие лапы 3, расположенные почти вплотную к веретену 1. Благодаря этому уменьшается момент, вырывающий якорь из грунта.)
4. Грузона (
Якорные цепи: контрофорсы (для продольной деформации и для прочности звена), соединительные звенья (для соединения смычек) состоят из 2х полузвеньев Звено Кентера.
Стопоры: а) винтовой б) закладной в) маятниковый г) цепной д)ленточный
Мертвые якоря (рис. 27) применяются для надежного удержания на месте швартовных бочек, плавучих маяков, доков, плавмастерских и других сооружений, а также знаков навигационного оборудования. Это железобетонные массивы различной геометрической формы или объемные металлические конструкции, которые закладываются в грунт.
2.Противопожарные системы.Системы пожарной сигнализации.
Ответ
Пенотушение – перкращает доступ кислорода к горящеиму предмету.
Укглекислотная – для закрытых помещений углекислотный газ
Паровая – снижает концитрацию кислорода в воздухе,для закрытых
Спринклерная –распыления струи воды
Водяная –
Сигнальная противопожарная системаСигнальная противопожарная система предназначена для оповещения персонала судна о появлении дыма и возникновении пожара. Особенно необходима сигнальная система для обнаружения пожаров в таких помещениях, как грузовые трюмы и различные кладовые, в которых редко бывают люди.На судах имеется несколько видов конструкций противопожарной сигнализаций. Однако наиболее распространенной является предусматриваемая Правилами Регистра сигнализация с применением в электросхеме извещателей, реагирующих на температуру окружающей среды.
3.Способы маневрирование судов по тревоге человек за бортом.
Маневр «Человек за бортом» Три ситуации
• Немедленные действия. Человек за бортом обнаружен с ходового мостика, и соответствующие действия предпринимаются незамедлительно. • Действия, предпринимаемые с некоторой задержкой. Очевидец сообщил на ходовой мостик о человеке за бортом, и соответствующие действия предпринимаются с некоторой задержкой. • Действия, предпринимаемые в случае исчезновения человека. На ходовой мостик передается сообщение о том, что человек пропал без вести.
Маневры морского судна
• Когда существует вероятность того, что человек упал за борт, экипаж должен предпринять попытку спасти его в кратчайшие сроки. • Скорость проведения такой спасательной операции, зависит от следующих факторов: - маневренные характеристики морского судна; - направление ветра и состояние моря; - опыт экипажа и уровень его подготовки; - возможности двигательной установки; - место происшествия; - уровень видимости; - метод спасания; - возможность оказания помощи со стороны других морских судов.
Действия вахтенного помощника
• Сбросить спасательный круг с дымовой шашкой. • Объявить тревогу "Человек за бортом". • Организовать наблюдение для того, чтобы держать человека за бортом в поле зрения. • Зарегистрировать местоположение судна на индикаторе GPS. • Приступить к выполнению маневра по спасанию, как указано ниже. • Раздать переносные УКВ-радиостанции для связи между ходовым мостиком, палубой и спасательной шлюпкой. • Действовать по указанию капитана.