- •Задача курса
- •Действие человеческого фактора
- •Поведение человека
- •Вероятные ошибки человека:
- •1. Планируй все загодя и знай, что тебя ожидает.
- •Распространенные ошибки человека
- •Эффективность командной работы.
- •Согласованная работа и организация мостика
- •Последовательность ошибок
- •Что такое цепь ошибок?
- •Признаки развития последовательности ошибок
- •Типы ошибок
- •Разбор столкновения парохода “Адмирал Нахимов” с т/X “Петр Васев”
- •Общение Самый большой враг эффективного общения это иллюзия, что общение существует!
- •Обсуждение и принятие решений
- •Знаю как … Наличное время
- •Риск при принятии решений
- •Пример оценки риска действий при эксплуатации
- •Выводы:
- •Управление стрессом.
- •Знание положения дел.
- •100 Смерть супруга
- •Организация наблюдения и предупреждение столкновений – ВаЖный фактор знания положения дел
- •Оценка дистанции
- •Оценка направления движения
- •Оценка опасности столкновения
- •Чрезвычайные ситуации (чп) и лидерство
- •17.1. Аварийные ситуации требуют должного руководства
- •Лидерство и успех.
- •Скрытое давление
- •Как преодолеть скрытое давление?
- •Разбор ситуации — посадка на мель лайнера “Королева Елизавета-2”
- •Сомнение и реакция на него
- •Общение и брифинги
- •Брифинг
- •Подведение итогов, “дебрифинг”
- •Доверие
- •Опасные мысли доверия
- •Индивидуальная роль
- •23.3. Общеобразовательный и культурный уровень
- •Неправильное управление судном
- •Несогласованность с планом
- •Нарушение порядка действий
- •Посадка на мель танкера “Си Импресс”
- •План рейса
- •Если в ходе рейса принято решение об изменении следующего порта захода или если необходимо отклониться существенно от запланированного
- •Планирование рейса
- •27.2. Параллельная индексация
- •Расчет таблицы “wo Position”
- •Поворот правого борта на попутном течении
- •Поворот правого борта на встречном течении
- •28. Взаимоотношения капитана и лоцмана
- •. Планирование
- •Обмен информацией
- •Ответственность
- •Контроль
- •Случай посадки т/х “Болдуин”
- •Аварии и их причины
- •31.1. Типовые причины происшествий
- •Скрытые убытки при авариях
- •31.4. Сопоставление статей расходов от аварии с расходами на организацию безопасности
- •Ментальный ресурс и поведение
- •Смена вахты
- •Приложение 1 пднв-95
- •Глава VIII Требования в отношении несения вахты Раздел а-VIII/1
- •Часть 3 — несение вахты в море
- •Часть 3-1 — принципы несения ходовой навигационной вахты
Выводы:
Перед (П Р) собирай как можно больше информации.
Максимально используй время для оценки информации.
Учти все возможные варианты сведений для обдумывания, даже самые невероятные, перед выбором лучшего.
Как только начал действовать, не торопись, попробуй оценить все со стороны.
Будь готов изменить точку зрения, даже если все идет нормально.
Учти пути проверки своей гипотезы, чтобы убедиться в ее верности.
Если нет признаков появления информации, подтверждающей правильность решения, не отвергайте ее, а найдите время для проверки шаг за шагом.
Считай себя всегда ближе к опасности!
НЕКОТОРЫЕ КАПИТАНЫ ЧАСТО БЕРУТ НА СЕБЯ ПРИНЯТИЕ БЫСТРОГО РЕШЕНИЯ, НО ЭТО СЛЕДУЕТ ДЕЛАТЬ В НУЖНОЕ ВРЕМЯ И В НУЖНОЙ МОМЕНТ !!!
Стресс и его влияние на мореплавание.
Природа стресса. Психологи определяют стресс, как физиологическое явление это не специфическая, обычная реакция организма на уровне условного рефлекса, отвечающая на некоторые возмущающие внешние факторы, или физиологическое состояние. Он вызван подготовкой организма для своей защиты или действия. К примеру, когда мы переохладились ,организм , для улучшения теплового обмена, заставляет перегонять по сосудам больше крови, компенсируя потерю тепла. Когда мы напрягаем свои мышцы для бега или быстрого подъема вверх по лестнице, наше сердце начинает работать быстрее, а артерии расширяются, чтобы через кровь снабдить наше тело дополнительной энергией. Это и есть специфическая реакция на специфические потребности организма. Поступая таким образом ,организм пытается удерживать равновесие всех физиологических процессов в период изменения действующих на него внешних факторов. Такая реакция есть необходимость организма приспособиться к новым условиям, называемым обычным адаптационным синдромом (ОАС). Существуют три стадии реакции организма на такие условия как, длительная чрезмерная нагрузка, эмоциональные воздействия необычных условий, а также физические явления- холод, тепло, боль и т. д.
Стадия обеспокоенности. Она возникает при внезапном появлении стимулов, к которым не подготовлен организм. Это вызывает шок – сердце начинает биться быстрее, теряется мышечный тонус, температура и кровяное давление падают; Затем проявляется анти шоковое состояние – это сильная реакция организма где мобилизуются все защитные механизмы для сопротивления.
Стадия сопротивления. Организм регулирует общее состояние и симптомы предыдущей стадии исчезают.
Стадия истощения. В ней резервы энергии для поддержания равновесия физиологических процессов уже ограничены, а длительный стресс продолжает действовать, ослабляя остаток резерва. В результате снова проявляются симптомы первой стадии. Теперь уже эти симптомы не исчезают,а организм истощив свои возможности просто умирает. Организм обеспечивает при стрессе много и других иммунологических реакций, таких как изоляция инородных тел, что проникли в организм, быстрая сворачиваемость крови и т.д. Все эти меры направлены на спасение жизнеспособности организма, который , вероятно был травмирован в период борьбы за выживание.
Причины стресса бывают: -Физическими
-Поведенческими
-Социальными
-Психологическими.
Факторы стресса на море:
1.Плохая видимость.
2.Чрезмерный шум.
3.Вибрация.
4.Состояние моря.
5.Гиппо и гипертермия.
6.Ветер.
7.Загрязнение окружающей среды.
8.Перегрузки(физические).
9.Атмосферное давление.
10.Ночные вахты и недостаток сна.
11.Колебания кровяного давления.
12.Страх.
Стрессы, появляющиеся у судоводительского состава в аварийной ситуации достаточно многообразны:
-Физические факторы сопутствующие профессии моряка (штормовое море, вибрация, высокий уровень шумов, недостаток сна, нагрузки и т. д.)
-Административные факторы в компании или на борту судна)-( влияние должностного положения, в компании или на борту судна).
-Стресс от необходимости принятия решения , но не известно как это сделать.
-Стресс от страха перед предстоящей опасностью.»Что может произойти?»
- Стресс от личных неурядиц ( семья, финансы, конфликт с работодателем)
Эти разновидности стрессов усугубляются в течении аварий или катастроф в силу психологических условий.