Риск при принятии решений
На аварийность в судоходстве существенно влияет ЧФ, т. е. поведение и действие людей, управляющих производственными процессами и судами.
Поэтому совершенствование правил далеко не всегда приводят к заметным положительным результатам: - люди могут нарушать самые строгие правила по разным причинам; предусмотреть поведение судового персонала в различных ситуациях практически невозможно.
В условиях, одинаковых для всех людей, каждый отдельный человек ведет себя по -разному. Так, установлено, что для поведения конкретной личности наиболее важное значение имеют, такие ее индивидуальные характеристики, как:
Тип нервной системы;
Характер и темперамент;
Особенности мышления;
Воспитание и образование;
Состояние здоровья;
Опыт и др.
Эти характеристики обеспечивают быстроту, уровень и качество выполнения необходимых действий, они формируют психологические причины сознательного или подсознательного не соблюдения человеком правил и требований безопасности.
Исследование выполненные в авиации и атомной энергетике свидетельствуют, что какие бы меры не принимались, чтобы предупредить ошибку человека, полностью избавиться от этих ошибок невозможно.
Никто не может все время безукоризненно выполнять свои служебные функции.
И чем более сложной становиться система ( человек- техника), тем в большей степени безопасность этой системы зависит от поведения и действий человека, а сам он является наиболее не надежным элементом.
Расследование причин аварий и катастроф, в частности, случившихся на море и связанных с неправильными действия ми людей или их бездеятельностью в критический момент, привели к понятию ЧФ;
Под этим подразумевается опасность, обусловленная ошибкой человека, и понимания необходимости ее исследования. Судовые экипажи, судовладельцы, фрахтователи, получатели грузов, классификационные общества и другие организации, связанные с морскими перевозками, образуют цепочку риск
(Risk chain). Недостатки в определении, управления и уменьшения рисков любой части этой цепочки, несомненно, будут проявляться в другом месте. Все, кто задействован в морском предприятии, от персонала на борту судна до директора судоходной компании и руководства национальной морской администрацией, несут ответственность за безопасность мореплавания и должны принимать необходимые меры по минимизации рисков существующих угроз. Морякам присуще часто подсознательное интуитивное управлении риском на своем участке, предупреждая вероятные ошибки на своем участке, которые необходимо измерить или сертифицировать. Его обычно называют мастерством, искусством мореплавания ( хорошей морской практики). Это мастерство формируется на протяжении ряда лет, на основе приобретения определенных знаний, навыков, опыта, изучения уроков прошлых аварий и инцидентов.
Примером такого предупреждения появления ошибок могут служить сделанные капитаном записи в журнале ( Night order book). В них содержатся указания в необходимости вести тщательное наблюдение в определенном районе, немедленно вызывать капитана на мостик в случае ухудшения видимости, возникновения сложной ситуации и т. п. Эти распоряжения основаны на интуитивном и субъективном определении капитаном вероятности возникновения не желательных событий, которые могут представлять опасность для судна. Моряки часто и в повседневной жизни, при оценке возможного риска подсознательно пользуются этим важным принципом.
РИСК - одна из важнейших категорий, отражающих меры опасности ситуаций, в которых имеются потенциальные факторы, способные неблагоприятно воздействовать на человека, общество и природу, или совокупный фактор вероятности возникновения нежелательного события и его последствий.
Б А Р Ь Е Р
Много внимания уделяется влиянию человеческого фактора на безопасность операций на море, вопросам подготовки решений в том числе, в том числе в условиях неопределенности, то есть с риском. В частности указывается, что человек более склонен к рискованным действиям в случае добровольности риска. В то же время люди гораздо менее склонны к действиям, связанным нежелательным и неизбежным риском. По- видимому эти два вида рискованных действий характерны и для комсостава судов: капитаны и вахтенные помощники нередко прибегают к рискованным маневрам при управлении судном (расхождение с другими судами на очень близком расстоянии, отклонение от рекомендованных ПП путей- срезание углов при плавании вблизи берега, с целью получения определенного выигрыша ( выгоды).
В то же время капитану приходится принимать рискованные решения недобровольного характера, в условиях скрытого коммерческого давления или грозящей судну опасности или оказании помощи бедствующим, в море.
Снижение риска на море зависит от трех участвующих сторон:
Судовой персонал, судовладельцы, клиентура, ученые (Customers).
Менеджеры, конструкторы, эксперты, регистр (Implementers).
Снабженцы, исследователи, инструкторы, преподаватели (Supporters)
Проблема риска постоянно сопутствует работе капитана. Наиболее часто рискованные ситуации возникают при принятии решения, связанных с судовождением, с решением навигационных задач, непосредственно влияющих на эффективную работу судна. Считается, что отклонение от рекомендаций руководящих документов ( наставления, инструкции, правила) означает неоправданный и не правомерный риск.
С юридической точки зрения риск оправдан, если действия сопряженные с ним, правомерны, а нанесенный ущерб является следствием причин.
Под правомерными действиями принимаются действия законные, в соответствии с руководящими документами. Риск правомерного действия всегда оправдан. Правомерные действия не связаны с тем, каким оказался результат. Правомерными признаются законные действия и в том случае, когда результат оказался отрицательным.
Риск признается правомерным при одновременном наличии четырех условий:
Риск должен соответствовать той цели, для достижения которой он предпринимается;
Цель эта не может быть достигнута обычными, не рискованными средствами;
Риск не должен переходить в заведомое причинение ущерба;
Объектом риска могут являться, вещественные факторы, но не жизнь и здоровье человека.
Например, риск полностью оправдан при спасении людей.