длительную стоянку для выполнения технических операций. Средняя участковая скорость определяется, км/ч, по формуле

где tостср – среднее время, приходящееся на все остановки одного поезда

на рассматриваемом участке или полигоне сети (без учета остановок на пассажирских станциях), определяемое в общем виде по условию (15.25),

но с заменой t рз величиной tост , ч.

Средняя маршрутная скорость на рассматриваемом направлении или полигоне сети определяется по условию (15.27), причем в величину tостср

включается время стоянок поездов не только на раздельных пунктах, но и на пассажирских станциях.

Если пассажирские поезда отправляются в вечерние часы, но не позднее чем в 24 ч, а прибывают на конечные станции в дневное время от 7 до 19 ч, то в пути следования поезд затратит время от (7+24 Н) до (19+24 Н) часов, где Н – количество ночей, проведенных поездом в пути, не считая ночи отправления с начальной станции. Маршрутная же скорость, км/ч, будет находиться в пределах

15.4. Нормирование скоростей движения пригородных поездов

Как указывалось ранее, среднеходовая скорость пригородных поездов наиболее точно определится тяговыми расчетами. Оптимальная среднеходовая скорость определяется на основе технико-экономических расчетов исходя из народнохозяйственных затрат. Оптимальная среднеходовая скорость может быть равна или ниже среднеходовой скорости, определяемой тяговыми расчетами.

Средняя ходовая скорость движения пригородных поездов определится из условия

i 1

где l0 – общая протяженность пригородной зоны или участка с рас-

1

стоянием между остановочными пунктами l0 и их числом j , км; рч – доля рабочей части профиля, проходимая поездом в режиме тяги; 1 рч –

часть пригородной линии, проходимая поездом без тяги, или доля вредных спусков; р – установившаяся скорость на рабочей части профиля, км/ч;

мах – максимальная скорость, зависящая от конструкции локомотива, ва-

гонов, тормозных устройств и мощности верхнего строения пути, км/ч.

В условиях текущей эксплуатации для нормирования параметры можно получить из следующих исходных данных: характеристик тяговых средств, вагонного парка, плана и профиля пригородного участка.

Средняя техническая скорость, км/ч, пригородных поездов определяется следующим порядком:

j 1

l0

Средняя фактическая участковая скорость пригородных поездов при делении пригородного участка на зоны определится с учетом наличия в движении поездов-«скороходов» (проходящих без остановок часть пригородного участка) и поездов-тихоходов» (останавливающихся на всех остановочных пунктах). Ходовая, техническая и участковая скорости используются при нормировании других эксплуатационных показателей в пассажирском движении, В частности, они могут быть использованы при определении времени оборота составов, локомотивов и др.

114

15.5. Расчет потребности в бригадах, обслуживающих поезд в пути следования

Дальние и местные пассажирские поезда обслуживаются бригадами проводников, бригадиром поезда, багажными работниками, а поезда, в которые включены вагоны зарубежного следования, – главным кондуктором.

Резервы бригад проводников бригадиров и багажных работников, обслуживающих дальнее и местное движение, располагаются на станциях формирования таких поездов. Для пригородного движения резервы проводников располагаются обычно там же, где для дальнего и местного движения.

Нормирование потребности в бригадах проводников может производиться по коэффициенту потребности бригад или по норме их месячного пробега.

Коэффициент потребности в бригадах для обслуживания одной пары дальних и местных пассажирских поездов

где Lобр – средневзвешенное расстояние между пунктами обращения поездов рассматриваемого направления, определяемое из условия

где N1, N2 ...Nп – размеры движения дальних и местных пассажирских поездов, обращающихся на расстоянии L1, L2 … Ln , км; м – средневзве-

шенный коэффициент маршрутной скорости дальних и местных пассажирских поездов на рассматриваемом направлении, равный

км/ч, дальних и местных пассажирских поездов:

115

где 'x , 'x' , … х – среднеходовые скорости дальних и местных пассажир-

где Nn – общие размеры движения пассажирских поездов в парах.

Если бригада состоит из aбр человек, то с учетом замены больных, от-

пускников и прочего общего численного состава работников данной специальности (проводники, багажные работники и т. д.) для каждого резерва она составит, чел.,

Общее количество работающих, чел., в резерве по обслуживанию пассажирского движения

где абрпр , абрр , абагбр – численный состав в бригаде соответственно проводни-

ков вагонов, бригадира поезда и багажных работников.

При расчете потребности в бригадах для обслуживания дальнего и местного пассажирского движения по норме месячного пробега бригады, км, она определяется из условия

116