- •1.1. Характеристика пассажирских перевозок
- •1.2. Особенности организации пассажирских перевозок в современных условиях
- •1.3. Технические средства для пассажирских перевозок
- •1.4. Управление пассажирскими перевозками
- •2.1. Расчет густоты движения пассажиров
- •2.2. Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов
- •4.1. Основы процессов управления пассажирскими станциями
- •4.2. Устройства пассажирских станций
- •4.3. Технология работы пассажирских станций
- •5.1. Технология обработки составов на технической станции
- •5.2. Организация маневровой работы и расчет числа маневровых локомотивов
- •5.3. Построение суточного плана-графика работы пассажирской станции
- •6.1. Согласование работы собственно пассажирской станции с графиком движения поездов
- •6.2. Согласование в работе собственно пассажирской станции и технической станции
- •7.1. Классификация и размещение вокзалов
- •7.2. Эксплуатационные требования к вокзалам
- •7.3. Размещение помещений на вокзале
- •при посадке пассажиров в поезда:
- •7.4. Технологический процесс работы вокзала
- •9.1. Общая характеристика АСУ «Экспресс-3»
- •9.2. Технология продажи билетов
- •9.3. Справочно-информационное обслуживание пассажиров
- •9.4. Учёт парка вагонов
- •9.5. Сервисное обслуживание пассажиров
- •9.6. Финансовый, статистический учёт и взаиморасчёты
- •9.7. Нормативно-справочная информация
- •План лекции
- •10.1. Обобщенная характеристика АСУ-Л
- •10.2. Назначение и функции АСУ-Л
- •10.3. Комплексы задач АСУ-Л
- •11.2. Прогнозирование пригородных пассажиропотоков
- •11.3. Определение размеров движения пригородных поездов
- •11.4. Выбор числа зон на пригородном участке
- •11.5. Пропускная способность и график движения пригородных поездов
- •13.1. Технология обработки пригородных составов
- •13.2. Расчет числа составов
- •14.1. Нормирование пассажирских перевозок
- •14.2. Нормирование времени оборота составов (вагонов)
- •Время оборота составов в пригородном сообщении рассчитывается аналитическим путем из условия
- •14.3. Нормирование парка пассажирских вагонов
- •15.1. Нормирование количественных показателей эксплуатационной работы
- •15.2. Нормирование качественных показателей пассажирских перевозок
- •15.4. Нормирование скоростей движения пригородных поездов
- •15.5. Расчет потребности в бригадах, обслуживающих поезд в пути следования
- •16.1. Место сервиса в транспортном обслуживании населения
- •16.2. Сегментирование рынка пассажирских перевозок. Маркетинг транспортных услуг
- •16.3. Сервис-центры по обслуживанию пассажиров
Контрольные вопросы
1.Какова цикличность пригородных перевозок?
2.Назовите этапы построения графика оборота составов пригородных поездов.
3.На сколько отрезков разбивается временная ось при расчете числа составов?
4.В каком случае в матрице увязок записывается «0», а в каком – «1»?
5.Какой столбец может быть «входом» маршрута?
6.Какая строка может быть «выходом» из маршрута?
Лекция 14. ТЕХНИЧЕСКОЕ И ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
План лекции
1.Нормирование пассажирских перевозок.
2.Нормирование времени оборота составов (вагонов).
3.Нормирование парка пассажирских вагонов.
Рациональная организация перевозочного процесса предусматривает наличие некоторой логической схемы управления от Минтранса и ОАО «РЖД» до низового звена – железнодорожной станции.
Департамент дальних пассажирских перевозок, Федеральная пассажирская дирекция и Департамент пригородных перевозок разрабатывает для сети железных дорог объем пассажирских перевозок для текущих условий и на дальнюю перспективу. План пассажирских перевозок определяет: объем, густоту; устанавливает потребность в технических работниках и средствах.
14.1. Нормирование пассажирских перевозок
Факторы, определяющие размеры движения дальних и местных поездов:
мощность пассажиропотока рассматриваемого направления;
дальность следования;
весовые нормы;
композиции и вместимости составов;
желаемая частота движения поездов (особенно местных);
административно-хозяйственное, культурное или курортное значение конечных и промежуточных населенных пунктов;
пропускная способность линии.
Размеры движения определяются дважды на летний и зимний периоды в связи со значительными изменениями мощности пассажиропотока.
100
При заданном среднесуточным потоке А на рассматриваемый период, вместимости состава а пассажиров и доли пассажиропотока, обслуживаемого скорыми поездами ск размеры движения определяются, поезда:
скорых
Nc |
A ск |
, |
|
(14.1) |
||
|
||||||
|
|
ас |
|
|||
пассажирских |
A 1 ск |
|
|
|||
Nп |
, |
(14.2) |
||||
|
||||||
|
|
ап |
|
|||
где ас ,ап – вместимости соответственно скорого и пассажирских поездов.
Такой расчет целесообразно произвести раздельно для дальнего и местного сообщений.
Решая в общем виде задачу определения размеров движения всех пассажирских поездов, найдем зависимость этой величины от ряда переменных, поезда.
Nпасс |
|
А |
|
|
|
А |
|
|
Аqбр |
, |
|||
а Q |
|
|
|
Qбр |
а Q |
||||||||
|
0 |
бр |
|
а0 |
|
|
|
|
|
0 бр |
|
||
|
|
|
|
|
|
q |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
бр |
|
|
|
|
||
где а0 – вместимость одного вагона; |
Qбр – вес поезда брутто, т; |
||||||||||||
вагона брутто, т. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средняя вместимость состава поезда равна, пас. |
|
||||||||||||
|
|
а а0Qбр /qбр , |
|
|
|
|
|||||||
Средняя вместимость вагона, пас. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
а хах уау zaz kak , |
|
||||||||||||
0 |
|
x |
y z |
k mпб |
|
|
|||||||
|
|
|
|||||||||||
(14.3)
qбр – вес
(14.4)
(14.5)
где |
х, у,z,k |
– число вагонов соответственно линии, купейных, плацкарт- |
ных, |
общих; |
ах ау аz аk – вместимость соответствующих вагонов; |
тпб |
– число почтово-багажных вагонов. |
|
Общие размеры движения пассажирских поездов составляются из размеров движения дальних и местных поездов различных категорий.
Размеры движения пригородных поездов зависят:
от мощности суточного пассажиропотока;
веса поезда и вагона брутто;
вместимости состава поезда;
величины состава и тип вагонов;
рода тяги.
101