Определим техническую скорость движения поезда
,
где
- длина перегона (расстояние от ст. К до
ст. А);
-
время
хода поезда по перегону заданного
участка.
км/ч.
Таблица 3
Сводная таблица результатов расчетов
|
|
Скорост- |
|
|
|
|
|
|
|
Режим |
|
Параметр |
ной ин- |
V1 |
V2 |
(fk+ωk-вТ) ср |
∆ti, мин |
t=∑∆t, |
∆Si, м |
S=∆S, м |
работы |
|
элемента |
тервал |
Км/ч |
Км/ч |
Н/кН |
|
мин |
|
|
лок-ва |
|
|
1 |
0 |
10 |
9,52+1,0=10,5 |
0,48 |
|
40 |
|
Тяга |
|
|
2 |
10 |
20 |
8,44+1,0=9,5 |
0,53 |
|
130 |
|
Тяга |
|
S1=1700м |
3 |
20 |
30 |
7,99+1=9, |
0,55 |
|
230 |
|
Тяга |
|
I1=-1,0 ‰ |
4 |
30 |
40 |
7,57+1=8,6 |
0,58 |
|
340 |
|
Тяга |
|
|
5 |
40 |
50 |
7,2+1=8,2 |
0,61 |
|
460 |
|
Тяга |
|
|
6 |
50 |
58 |
6,0+1=7,0 |
0,55 |
3,3 |
500 |
1700 |
Тяга |
|
S2=2000 м |
7 |
58 |
60 |
6 |
0,17 |
|
160 |
|
Тяга |
|
I2=0,0 ‰ |
8 |
60 |
70 |
4,5 |
1,11 |
|
1200 |
|
Тяга |
|
|
9 |
70 |
68 |
-1,8 |
0,56 |
1,84 |
640 |
2000 |
Хол. ход |
|
S3=1000 м |
10 |
68 |
60 |
4,72-9=-4,3 |
0,94 |
0,94 |
1000 |
1000 |
Тяга |
|
I3=+9,0 ‰ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S4=5300м |
11 |
60 |
52,5 |
6,3-7=-0,7 |
5,4 |
5,4 |
5300 |
5300 |
Тяга |
|
I4=+7,0 ‰ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S5=1800м |
12 |
52,5 |
60 |
(-1,53) +7=5,4 |
0,7 |
|
700 |
|
Хол. ход |
|
I5=-7,0 ‰ |
13 |
60 |
70 |
(-1,7) +7=5,3 |
0,95 |
1,65 |
1100 |
1800 |
Хол. ход |
|
|
14 |
70 |
60 |
(-18,4) +9=-9,4 |
0,53 |
|
575 |
|
Торм. |
|
S6=8000м |
15 |
60 |
50 |
(-19,32) +9=-10,32 |
0,48 |
|
445 |
|
Торм. |
|
I6=-9,0 ‰ |
16 |
50 |
60 |
(-1,5) +9=7,5 |
0,66 |
|
610 |
|
Хол. ход |
|
|
17 |
60 |
70 |
(-1,7) +9=7,3 |
0,68 |
2,35 |
750 |
2380 |
Хол. ход |
|
|
18 |
70 |
70 |
|
4,28 |
6,63 |
5620 |
8000 |
Х. х.Р. торм |
|
S7=2500м |
19 |
70 |
70 |
|
2,14 |
2,14 |
2500 |
2500 |
Х. х.Р. торм |
|
I7=-12,0 ‰ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S8=1500м |
20 |
70 |
65 |
-1,85 |
1,43 |
1,43 |
1500 |
1500 |
Хол. ход |
|
I8=0,0 ‰ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S9=2000м |
21 |
65 |
60 |
4,6-6=-1,4 |
1,7 |
|
2000 |
2000 |
Тяга |
|
I9=+6,0 ‰ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
60 |
58 |
-1,57 |
0,64 |
|
580 |
|
Хол. ход |
|
S10=1100м |
23 |
58 |
50 |
-19,5 |
0,2 |
|
170 |
|
Торм. |
|
I10=0,0 ‰ |
24 |
50 |
40 |
-21,1 |
0,24 |
|
140 |
|
Торм. |
|
|
25 |
40 |
30 |
-22,4 |
0,22 |
|
110 |
|
Торм. |
|
|
26 |
30 |
20 |
-25,2 |
0,2 |
|
60 |
|
Торм. |
|
|
27 |
20 |
10 |
-29,7 |
0,17 |
|
30 |
|
Торм. |
|
|
28 |
10 |
0 |
-38,2 |
0,13 |
1,8 |
10 |
1100 |
Торм. |
|
ИТОГО: |
|
|
|
|
∑S= |
25,13 |
∑t= |
26900 |
|
Построение кривых скорости V=f (S) и времени хода поезда t=f (S) показано на рис.6.