Для станции поперечного типа

Сначала устанавливают на поперечной оси станции место расположения осей путей, после чего производят их накладку в виде ряда параллельных линий, затем наносят на план пассажирские платформы и пассажирское здание. Выполнив это, приступают к соединению путей. Вычерчивают сначала горловину станции, для которой установлено место положения входного стрелочного перевода. Затем переходят к накладке и подсчету координат второй горловины, которая должна быть удалена от первой на полезную длину пути не менее заданной. Такой путь (назовем его расчетным) устанавливают, исходя из следующих соображений. Когда приемо- отправочные пути двустороннего действия оборудованы выходными светофорами, не стоящими в одном створе, за расчетный путь следует принимать для:

• четного направления - путь, предпоследний крайнему пути; его полезная длина должна быть не менее стандартной;

• нечетного направления - крайний путь.

Таким образом, имея направление железнодорожной линии по признаку движения поездов (четное, нечетное) и немасштабную схему станции, устанавливают по расчетному пути по оси абсцисс координату исходной точки, расположенную на запроектированной горловине, и по заданной полезной длине пути определяюткоординату искомой точки навторой горловине. Имея координату этой точки, подсчитывают координаты остальных точек второй горловины и после этого переходят к нанесению путей, складов грузовых и пассажирских устройств.

Для станций продольного и полупродольного типов

Прежде всего, для станций такого типа делают накладку осей путей, расположенных против пассажирского здания, центральной горловины, пассажирских устройств, затем переходят к накладке входной горловины, расположенной ближе к пассажирскому зданию, и только после этого переходят к накладкесмещенных путей,удаленнойвходной горловиныстанции и, в последнюю очередь, - к грузовым устройствам.

4. Составление ведомостей путей, стрелок и зданий.

На выполненном масштабном плане промежуточной станции (или в пояснительной записке) приводятся ведомости путей проектируемой станции, стрелочных переводов и имеющихся на станции зданий, составляемые по следующим формам (табл. 5.1 – 5.3):

Ведомость путей

Таблица 5.1

Номера путей	Специализация пути	Полная длина, м				Полезная длина, м
		от стрелки	до стрелки или упора	длина
1	2	3	4	5	6

Ведомость стрелочных переводов

Таблица 5.2

Типы рельсов	Марка крестовины	Количество стрелок	Номера стрелок
			левая	правая
1	2	3	4	5

Ведомость зданий

Таблица 5.3

Заданий	Количество зданий	Площадь, м2
1	2	3

Полная и полезная длина путей определяется по указанным на плане станции координатам начала и конца путей, упоров, сигналов и предельных столбиков. Следует иметь в виду, что при определении полной длины путей необходимо к установленным расстояниям между центрами стрелочных переводов, ограничивающих сквозной путь, добавлять расстояния от передних стыков рамных рельсов до центров стрелочных переводов. Границами полезной длины путей являются выходные сигналы, предельные столбики, упоры и передние стыки рамных рельсов стрелочных переводов.

В том случае, если путь используется для движения поездов обоих направлений и имеет разные полезные длины в каждом направлении, то они вписываются в ведомость дробью:

• в числителе - длина в нечетном направлении;

• в знаменателе - в четном.

Полные длины путей вписываются в ведомость с точностью до второго знака (см), а полезные - в целых метрах. Полная длина главного пути станции на однопутной линии - расстояние от входного сигнала одной стороны станции до входного сигнала другой стороны станции; на станции двухпутной линии полная длина главных путей - расстояние от входного сигнала с одной стороны станции до специального указателя с другой стороны станции устанавливаемого на 50 м за последней выходной стрелкой.

На вновь строящихся станциях длина главных путей из общей суммы полных длин станционных путей исключается (так как главные пути были ранее уложены).

Схемы измерения полной и полезной длины путей приведены на рис. 3.10-3.11.

Чтобы получить общую длину станционных путей, нужно из общей полной их длины вычесть:

а) длину всех стрелочных переводов, уложенных на главных путях;

б) двойную длину всех стрелочных переводов, уложенных на станционных путях.