Задача №1 Определение параметров подсистемы завоза-вывоза груза в пункте взаимодействия Исходные данные:

Годовой объем прибытия (отправления) тарно-штучных грузов на склад грузового двора железнодорожной станции, тыс. т	430
Марка грузовых автомобилей, используемых для обслуживания клиентов	МАЗ-200
Погрузка груза у клиента	механизирована
Выгрузка груза на станции	механизирована
Среднее расстояние доставки, км	9
Продолжительность работы, ч	8

Требуется:

1. Определить параметры подсистемы завоза-вывоза грузов в пункте взаимодействия: время оборота автомобиля при маятниковой схеме развоза грузов, число поездок автомобиля с грузом. потребный парк автомобилей;

2. Показать на схеме числовые значения: расстояние доставки тарно-штучных грузов грузополучателю автотранспортом, среднее время нахождения автомобиля на грузовом дворе и у грузополучателя.

Под пунктом взаимодействия (пунктом стыкования) различных видов транспорта понимают комплекс технических средств различных видов транспорта объединенных совместным выполнением технологических операций при смешанных перевозках.

В единой транспортной системе страны одно из ведущих мест занимает автомобильный и железнодорожный транспорт. Их взаимодействие наиболее наглядно проявляется при организации смешанных перевозок грузов. Железнодорожный транспорт осуществляет перевозку грузов от станции отправления до станции назначения на средние и дальние расстояния. Автомобильный транспорт эффективно используется на начальном и конечном этапах перевозочного процесса для транспортно-экспедиционного обслуживания, выполняя развоз груза на склады клиентов.

Развоз груза автотранспортом с грузовых дворов станций осуществляется по маятниковой схеме – автомобиль за один оборот обслуживает одного клиента.

Маятниковые схемы могут быть с порожними и без порожних пробегов автомобилей. Порожний пробег возникает в том случае, когда прибытие и отправление грузов на станцию не равны между собой. При этом часть рейсов автомобиль совершает без порожнего пробега, а часть – с порожним.

Как правило, маятниковая схема применяется при развозе повагонных отправок и крупнотоннажных контейнеров, и частично при развозе среднетоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов.

На каждом этапе процесса перевозки, в том числе и при выполнении завоза-вывоза грузов в пункте взаимодействия, технические средства могут варьироваться в зависимости от технологии работы и организации перевозок. Эффективность работы транспортной системы зависит от выбора параметров системы на каждом шаге процесса перевозки. В подсистеме завоза-вывоза такими параметрами являются: оборот автомобиля, число поездок автомобиля с грузом, потребный парк автомобилей.

Время оборота автомобиля, в часах, определяется по формуле:

,

где – расстояние проходимое автомобилем за один оборот, км;

–техническая скорость на маршруте, км/ч;

–продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции, час;

–среднее время нахождения автомобиля у одного клиента, час;

–коэффициент порожнего пробега ().

Расстояние, проходимое автомобилем за один оборот, находится по формуле:

,

где – средняя дальность перевозки груза с грузового двора клиентам,км.

Продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции определяется по формуле:

,

где – продолжительность подготовительно-заключительных операций,час;

–продолжительность ожидания выполнения грузовой операции, час;

–продолжительность грузовой операции, час.

час

Среднее время нахождения автомобиля у одного клиента определяется по формуле:

,

где час;;час;

час.

Число оборотов автомобиля (поездок с грузом) за время работы на маршруте рассчитывается по формуле:

,

где – время работы,час.

поездок

Потребный парк автомобилей для вывоза грузов со склада в течение суток определяется по формуле:

,

где – среднесуточное прибытие грузов на склад, т;

–грузоподъемность автомобиля, т.

Среднесуточное прибытие грузов на склад определяется по формуле:

,

где – годовой объем прибытия (отправления) тарно-штучных грузов на склад грузового двора станции,т;

т

автомобиля