9. Планирование и оперативное управление работой станции

Работа станции в каждые сутки складывается по-разному, и при этом практически не бывает двух одинаковых смен. Это обусловлено и неравномерностью погрузки, и влиянием на перевозочный процесс большого числа других независимых случайных факторов. Поэтому необходимо постоянно находить такие управляющие решения, чтобы все вагоны при сложившихся обстоятельствах быстрее покидали станцию, а поезда не задерживались на подходах. Поиск таких решений и составляет предмет оперативного управления.

Оперативное управление работой крупной станции включает в себя:

сменно – суточное планирование, устанавливающее задания на предстоящие отчетные сутки и на 12-часовые периоды работы станционных смен;

текущее планирование поездной, грузовой и маневровой работы на 4-6 часов;

диспетчерское регулирование станционной работы, обеспечивающее компенсацию отклонений, возникающих в ходе реализации текущих планов.

Оперативное планирование работы станций в современных условиях информатизации железнодорожного транспорта базируется на данных комплексов информационных технологий. К ним относятся:

автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП),

автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания (АКСФТО),

автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК),

автоматизированная система управления контейнерными перевозками (ДИСКОН).

На крупных станциях функционируют системы линейного уровня: автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУСС) и аналогичная система для грузовой станции (АСУГС).

Суточный план работы на сортировочные, участковые и крупные грузовые станции передаётся из дорожного центра управления перевозками не позднее чем за 2 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные:

количество и номера поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и разборочные;

количество и номера поездов, которые должны быть отправлены со станции с указанием поездов своего формирования;

количество порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку с указанием типа и их принадлежности;

задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования, рода и принадлежности подвижного состава;

другие задания, исходя из местных условий работы станции (пропарка цистерн, постановка вагонов в ремонт и др.)

В суточном плане выделяется объём работы, который должен быть выполнен в первой половине суток.

Сменным заданием, передаваемым из дорожного центра управления перевозками начальнику станции в форме диспетчерского приказа не позднее, чем за 1 час до начала смены, устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки.

Текущее планирование работы сортировочной, участковой или крупной грузовой станции осуществляется на ближайшие 4-6 часов. При этом детализируются сменный план отправления поездов по ниткам графика, порядок операций с вагонами, находящимися на станции вне поездов, в том числе под грузовыми операциями. Уточняются очерёдность и сроки подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки и выгрузки, время окончания формирования внутристанционных передач. Ответственным за разработку и реализацию текущих планов на станции является станционный, маневровый диспетчер или дежурный по станции.

В ходе диспетчерского регулирования маневровый диспетчер на ближайшие 1,5 – 2 часа намечает меры, позволяющие компенсировать отклонения, возникающие в ходе реализации текущего плана работы. Он намечает очерёдность занятия путей приёма и отправления, очерёдность обработки и расформирования составов. Планирует порядок использования сортировочных путей, применяя их скользящую специализацию, что позволяет уменьшить объём повторной сортировки.