5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке

В процессе расформирования на горке на путях подгорочного парка происходит накопление вагонов в соответствии с назначениями плана формирования. За каждым назначением закрепляется определенный путь. Такое закрепление называется специализацией путей сортировочного парка. Параллельно с накоплением вагонов в СТЦ накапливаются документы по ячейкам, соответствующим сортировочным путям. При накоплении на каком-либо пути числа вагонов на полный состав маневровый диспетчер, который планирует и контролирует процесс поездообразования, дает указание дежурному по парку (ДСПФ) на формирование поезда. При этом он указывает номер последнего вагона, которым заканчивается накопление данного состава. ДСПФ, руководящий маневровой работой в хвостовой горловине сортировочного парка, по радиосвязи доводит указание ДСП до составителя и по маневровым сигналам направляет локомотив на соответствующий путь. Составитель, поддерживая с машинистом связь по радио, приступает к формированию поезда. По дальности следования формируемые на сортировочной станции поезда могут быть сквозными, участковыми, сборными, вывозными и передаточными, по числу групп в составе — одногруипными и групповыми. В поездах могут перевозиться грузы, требующие особых условий формирования: взрывоопасные, негабаритные, легкогорючие, ядовитые и др.

При формировании одпогрупппого поезда вагоны располагаются в любой последовательности с постановкой прикрытия для вагонов с опасными грузами и с людьми. В техническом отношении вагоны должны быть исправными, несовпадение осей автосцепок между вагонами не должно превышать 100 мм. Групповые поезда формируются из вагонов нескольких назначений, подобранных в отдельные группы. Если группы накапливаются на отдельных путях, то формирование сводится к сборке групп на одном пути при выполнении требований ПТЭ. В случае накопления вагонов группового поезда на одном пути формирование состоит из двух основных операций: сортировки вагонов по группам и сборки групп на одном пути.

Сборный поезд является разновидностью группового. Расстановка групп в составе должна соответствовать географическому расположению промежуточных станций на участке. Для сборного поезда вагоны накапливаются на одном пути, поэтому процесс его формирования состоит в сортировке вагонов по группам, а затем сборке групп в нужной последовательности. После окончания формирования состав переставляют в парк отправления. В момент перестановки номера вагонов списываются с натуры с помощью телетайпа. ДСП парка отправления предъявляет состав к осмотру, объявляя по громкоговорящей связи номер пути, назначение поезда и время его отправления. В СТЦ по номерам вагонов, полученным по телетайпу в момент списывания, подбирают документы и составляют натурный лист.

Время на окончание формирования состава одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути определяют по формуле:

- технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки;

- технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ.

мин

(5.2)

мин

(5.3)

В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов, приходящегося на один формируемый состав;

m_Ф - среднее число вагонов в формируемом составе

мин

Норму времени на окончание формирования двухгруппного поезда с подборкой групп определяют по формуле:

(5.4)

мин

(5.5)

мин

мин

Норму времени на окончание формирование сборного поезда определяют по формуле

(5.6)

Т_С - время на сортировку вагонов на вытяжке

Т_СБ - время на сборку вагонов

(5.7)

А и Б - нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование - формирование состава

g - среднее число отцепов сборного поезда (g=16)

- число вагонов в составе сборного поезда

мин

мин

(5.8)

мин

m_сб – количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

m_сб = (5.9)

m_с – среднее число вагонов в составе сборного поезда, принимаем равным 45 вагонов;

g_n – среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка n_ст (n_ст = 7), определим по эмпирической формуле:

g_n = 1,95 + 0,32·n_ст (5.10)

g_n = 1,95 + 0,32·5 = 3,55= 4 группы,

р – количество путей, с которых вагоны переставляются,

р = g_n–1

р = 4-1 = 3 пути;

m_сб = = 34 вагона;

Т_сб = 1,8·3 + 0,3·34 = 15,60 мин;

Норму времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк определяем суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Продолжительность полурейса определяем по формуле:

(5.11)

m_ф – число вагонов в формируемом составе (52 ваг.);

α_рт – коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении;

α_рт = 2,44 с/км/ч;

β_рт – коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении; β_рт = 0,1 с/км/ч;

V – допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

L_пр – длина полурейса, м;

Наименование полурейса	mф, ваг.	Lпр, м	V, км/ч	tпр, мин.
Вытягивание состава из сортировочного парка в отправочный	52	1880	40	5,26
Выезд маневрового локомотива в выходную горловину	0	310	60	1,53
Возвращение маневрового локомотива в сортировочный парк	0	2120	60	3,34
Итого:				10,13

Также должно быть учтено время на включение и отправление автотормозов в маневровом составе, равное (3+0,14n), где n – количество вагонов, тормоза которых включаются (примем n = 10 вагонам). В этом случае общее технологическое время равно:

Т_пер = 10,13+3+0,14·10 = 15 минут.

Число формируемых за сутки поездов: N_ф = N_р·;

N_ф == 66 поездов.

Средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования (с учетом перестановки):

, где

N₁, N₂, N_сб – суточное количество формируемых одногруппных, двухгруппных и сборных поездов;

мин.

Число маневровых локомотивов для формирования поездов М_ф в выходной горловине сортировочного парка должно быть таким, чтобы загрузка Ψ_ф находилась в пределах:

0,4 ≤ Ψ_ф ≤ 0,75 (5.13)

(5.14)

N_ф – число формируемых за сутки поездов;

α_с – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (примем равным 0,95);

∑t^c_пост – простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и по другим причинам, для средних условий ∑t^c_пост = 90 минут.

Число маневровых локомотивов Мф	Загрузка локомотивов Ψф	Вывод
Мф = 1	1,39	Вариант не может быть
Мф = 2	0,70	Вариант может быть
Мф = 3	0,46	Вариант может быть

Как показывают расчеты, выполненные в 6^м разделе на вытяжках формирования должно работать 2^а локомотива.