4. Организация работы сортировочной горки.

Разработка технологического процесса работы горки производится исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов, что достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством горки и применением передовых методов работы.

Сортировочная станция Н оснащена ГАЦ, АРС.

Расформирование формирование составов на горке заключается в следующем: после обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производится его роспуск. Для ликвидации образующихся “окон” на путях сортировочного парка горочный локомотив после роспуска 3-4 составов заезжает в него для осаживания вагонов. Горка также может заниматься операциями по окончанию формирования составов.

Определим технологическое время на расформирование формирование одного состава горки

Т_р-ф = t_з + t_над + t_рос + t_ос + t_оф , где

t_з - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин;

t_над - среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин;

t_рос - среднее время роспуска состава с горки, мин;

t_ос - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка (на один состав), мин;

t_оф - время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин.

Среднее время на заезд локомотива t_з = + t^вр_з , где

_

t_з - затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения (0,15 мин);

t^вр_з - величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема, мин

t_з = , где

l_з и l_з - длины полурейсов от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава;

V_з - средняя скорость заезда горочного локомотива (для тепловозов 20 км/ч)

мин

Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находим по формуле в зависимости от числа примыкающих к парку приема направлений:

t^вр_з = 0,01·N_п , где

N_п - число прибывающих за сутки поездов со стороны входной горловины парка приема

t^вр_з = 0,01 · 31 = 0,31 мин

t_з = 5,31 + 0,31 = 5,62 мин

Время надвига состава t_над = , где

l_н - расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, м

V_н - средняя скорость надвига состава на горку (6 км/ч)

t_над = = 3,86 мин

Время роспуска состава с горки t_рос = , где

l_в - длина вагона (в среднем 14,7 м.);

V_р - средняя скорость роспуска, км/ч; принимается из таблицы в зависимости от количества вагонов в отцепе m/g;

t_р - увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ);

_зсг - доля составов с вагонами ЗСГ ( принять равной 0,2)

m/g = 55 / 29 = 1,90 =>

для механизированной горки, берем V_р = 5,66 км/ч

t_рос = мин

Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации “окон” на путях сортировочного парка в минутах, приходящееся на один состав, увеличиваем в три раза, т.к. горка оборудована устройствами автоматизации торможения отцепов.

t_ос = 0,06 ·m= 0,06 · 55= 3,30 мин

Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки

t_оф = 1,73 + 0,18·n_с , где

n_с - среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав (N_сор - количество сортируемых со стороны горки вагонов при окончании формирования составов)

n_с = N_сор / N_р = 110/62 = 1,8

t_оф = 1,73 + 0,18 · = 2,10 мин

Т_р-ф = 5,62 + 3,86 + 9,45+ 3,30 + 2,10= 24 мин

Потребное количество горочных локомотивов.

Значение горочного технологического интервала при работе 2^х и 3^х горочных локомотивов будет определятся на основании практического опыта работы сортировочных горок.

_Г =0,4 <_г < 0,85

М_Г = 1 t_Г = 24 t^р_ож = 40

Вариант с 1-м горочным локомотивом – исключается, так как _Г >0,85.

М_Г = 2 t_Г = t_Г – 4=24-4=20 t^р_ож = 11

Вариант с 2-я горочными локомотивами – иcключается, так как _Г >0,85 удовлетворяет условиям.

М_Г = 3 t_Г = t_Г –6=24-6=18 t^р_ож = 6,8

Вариант с 3-я горочными локомотивами проходит, так как _Г удовлетворяет условиям.

Вывод: Как показывают расчеты выполненные в 6^м разделе на горке должно работать 2^а горочных локомотива.

График работы горки с двумя путями надвига при двух горочных локомотивах

Операция	0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Заезд
Надвиг
Роспуск
Окончание формирования

Рассчитаем суточную перерабатывающую способность горки в вагонах:

, где

_г - коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, потери из-за нерасцепов вагонов и др. (принимаем 0,06);

n^г_пост=50 - число повторно распущенных на горке местных вагонов и поступивших из ремонта за время Т^г_пост = 40 мин.

вагонов

Определим резерв горки, как разность между перерабатывающей способностью и средним количеством перерабатываемых вагонов:

n = n_г -n_пер = 3734 - 3414= 320 вагонов

n = 9 %