III. Определение расстояния между смежными станциями экипировки рпс и пто арв.

Экипировочные пункты подразделяются на основные и вспомога­тельные. Основные пункты размещаются на территории рефрижераторных депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладогеном, питьевой и дистилированной водой, твердым топливом и др., а также для производства профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой.

Расстояние найдём по формуле:

где G₀ – ёмкость топливных баков, кг

G₁ – резервный запас топлива (2-х суточный запас), кг

G_сут – суточный расход топлива, кг/сут.

V_м – маршрутная скорость продвижения РПС по сети ж.д., км/сут

АРВ – 420 км/сут, РПС – 500 км/сут, крыт. ваг. – 380 км/сут,

Цистерны-термосы – 540 км/сут

3 вагонные секции км

4 вагонные секции км

5 вагонные секции км

12 вагонные секции км

АРВ км

Расстояние между смежными ПТО АРВ находим по формуле:

L = _р * V_м,

где _р – продолжительность работы оборудования вагона

L_min = 1 * 420 = 420 км.

L_max = 1,25 * 420 = 525 км.

Пункты экипировки РПС и его текущего ремонта.

1778 км 1594 км

Транзитные пункты ПТО АРВ.

Ташкент⁵⁴⁹ Кзыл-Орда ⁴⁴⁸ Аральское море ⁴⁹⁰ Кондагач ⁵³⁵ Соро-

чинская⁴²⁸ Анисовка ⁴⁰⁵ Тамбов-1 ⁵¹⁵ Москва

Определение уставных сроков доставки грузов.

где Т₁ – время на операции связанные с отправлением и прибытием груза,

Т₁ = 1 сутки

L – расстояние перевозки, км

V – гарантированная скорость перевозки, км/час

1. Овощи свежие: сут.< 10 – к перевозке принимаем

2. Фрукты и ягоды: сут. < 20 – к перевозке принимаем

3. Масло животное

4. Консервы Срок доставки

5. Виноградное вино и пиво, не ограничен

мин. вода

IV. Теплотехнический расчёт.

Расчёт теплопритоков производим по формуле:

Q_т.пр. = Q₁ + Q₂ + Q₃ + Q₄ + Q₅ + Q₆ + Q₇,

где Q₁ – тепло, действующее на вагон в результате теплообмена между окружающей средой и внутренним помещением вагона, Q₁=k*F(t_н – t_в);

k = 0,47 Вт/м² – коэффициент теплопередачи охлаждения грузовых помещений вагонов;

F = 195 м² – площадь теплопередающей поверхности;

t_н = 34^о С – температура наружного воздуха;

t_в = +2^о С – температура внутреннего воздуха;

Q₁ = 0,47*195*(34-2) = 2932 Вт;

Q₂ – тепловой поток, действующий на вагон в результате солнечной радиации;

Q₃ – тепловой поток, обусловленный воздухообменом между окружаю-щей средой и внутреннего помещения вагона;

Q₂ + Q₃ = 0,35* Q₁ = 1026,4 Вт

Q₄ – тепло, выделяемое электродвигателями вентиляторов, циркулято-ров, Q₄ = 1000*N*n**(/24),

где N = 2,2 кВт – мощность электродвигателя

n = 2 – число двигателей

 = 0,8 – КПД

 = 16 час. – среднее время работы

Q₄ = 1000*2,2*2*0,8(16/24) = 2347 Вт

Q₅ – тепло, необходимое для снятия снеговой «шубы» с испарителя

(200Вт)

Q₆ – тепловой поток, обусловленный охлаждением груза и тары от

температуры окружающей среды до температуры перевозимого

груза;

Q₇ – тепловой поток, обусловленный выделяемым биологическим

теплом (Q₆ и Q₇ – для овощей и фруктов)

Q_т.пр. = 2932 + 1026,4 + 2347 + 200 = 6505,4 Вт

Q_т.пр^потр_. = 1,1 * Q_т.пр. = 7155,9 Вт

Холодопроизводительность оборудования определим по формуле:

,

где V_h – объём, описываемый поршнями компрессора в одноступенчатой холодильной машине; V_h = 82,5 м³/г

 - коэффициент подачи компрессора;  = 0,7

g_v – объёмная производительность хладогена; g_v = 0,74 кДж

₀ – коэффициент, учитывающий потери холода в трубопроводах и снижении холодопроизводительности установки из-за наличия снеговой «шубы» на испарителе; ₀ = 0,8  0,9;

кВт

Q_т.пр^потр_. = 7,2 кВт < Q_оэ. = 18,9 кВт

Вывод: холодопроизводительность оборудования вагона достаточна

для перевозки фруктов.