- •Лекции Введение
- •1. Комплекс транспортно-экспедиционного обслуживания
- •1.1. Становление системы сервиса на транспорте
- •1.2. Основные понятия транспортно-экспедиционной деятельности
- •1.3. Классификация транспортно-экспедиционных услуг и правовое регулирование транспортно-экспедиционной
- •2. Параметры качества обслуживания клиентов
- •2.1. Качество обслуживания на транспорте
- •2.2. Определение количества и качества грузов
- •2.3. Показатели качества обслуживания клиентов
- •2.4. Срок и дата доставки грузов, срок поставки
- •3. Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов, перевозимых с участием железнодорожного транспорта
- •3.1. Основы железнодорожной экспедиции
- •3.2. Транспортно-экспедиционное обслуживание перевозок грузов в смешанном сообщении
- •3.3. Услуги на пограничных железнодорожных станциях
- •3.4. Стивидорное и тальманское обслуживание
- •4. Сертификация и лицензирование транспортных услуг
- •4.1. Схемы сертификации услуг на железнодорожном
- •Транспорте
- •Схемы сертификации услуг
- •4.2. Лицензирование транспортных услуг
- •4.3 Безопасность перевозок и страхование
- •5. Стимулирование развития транспортного рынка
- •5.1. Состояние рынка транспортных услуг
- •5.2. Тарифная политика на железнодорожном транспорте
- •5.3. Рекламная деятельность на транспорте
- •6. Структура и функции сфто
- •6.1. Агентская сеть сфто
- •6.2. Задачи и функции территориальных центров фто
- •6.3. Задачи и функции сфто
- •7. Маркетинг на железнодорожном транспорте
- •7.1. Развитие маркетинга на железнодорожном транспорте. Принципы, функции, задачи маркетинга грузовых перевозок
- •7.2. Субъекты маркетинга грузовых перевозок
- •7.3. Маркетинговая деятельность на железнодорожном транспорте
- •7.4. Маркетинговые исследования грузовых перевозок
- •7.5. Направления и методы проведения маркетинговых исследований грузовых перевозок
- •8. Информационные услуги сфто
- •8.1. Структура и место системы этран в информационных технологиях отрасли
- •8.2. Взаимодействие смежных систем
- •8.3. Принципы работы системы этран
- •8.4. Основные функциональные подсистемы этран
- •9. Культура сервиса
4.2. Лицензирование транспортных услуг
Транспортно-экспедиционная деятельность осуществляется предприятиями, организациями и учреждениями на основании лицензии.
Лицензия (от лат. licentia – право, позволение) – разрешение, выдаваемое государственными органами на право осуществления какой-либо деятельности. В отличие от сертификата, подтверждающего соответствие деятельности установленным требованиям, лицензия свидетельствует о законности этой деятельности. Она наделяет обладателя правами и обязанностями, связанными с осуществлением оговоренных ею операций. Порядок предоставления, приостановления и прекращения лицензий регламентируется федеральным законом "О лицензировании отдельных видов деятельности" от 25.09.98 г.
Лицензированием транспортных услуг на железнодорожном транспорте в соответствии с Федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» занимается федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта или иные федеральные органы исполнительной власти, на которые законодательством Российской Федерации возложены соответствующие функции. Так же как и сертификация, лицензирование предполагает выполнение соискателем или лицензиатом ряда установленных требований и условий, в частности, квалификационных требований к персоналу предприятий и организаций.
Для получения лицензии соискатель направляет в соответствующий орган заявление о предоставлении данного разрешения; дубликат платежного поручения об оплате лицензионного сбора; копии нотариально заверенных учредительных документов; свидетельства о регистрации, о постановке соискателя лицензии на учет в налоговом органе; копии документов, подтверждающих соответствие заявленном деятельности лицензионным требованиям и условиям.
Переоформление документа, подтверждающего наличие лицензии, осуществляется соответствующим органом по заявлению соискателя в следующих случаях:
преобразование юридического лица, изменение его наименования или места нахождения;
изменение имени или места жительства индивидуального предпринимателя;
утрата лицензиатом документа, подтверждающего наличие лицензии;
продление срока действия лицензии.
Таким образом, транспортно-экспедиционное предприятие должно обладать лицензией на право выполнения экспедиторской деятельности и сертификатами, подтверждающими уровень предоставляемых фирмой услуг.
4.3 Безопасность перевозок и страхование
К числу острейших и требующих особого внимания проблем можно отнести снижение безопасности перевозок по территории России и других стран.
Для решения этой сложнейшей проблемы, несомненно, потребуются целенаправленные действия со стороны международных и национальных государственных и частных организаций, а также значительные финансовые и материальные затраты.
К основным рискам при перевозке грузов по территории бывшего СССР относятся:
ухудшение коммерческих условий перевозок для грузовладельцев в связи с разделом некогда единой транспортной системы между новыми независимыми государствами: рост числа пунктов промежуточного таможенного контроля, перегрузок и перевалок грузов, замедление скорости их прохождения и, соответственно, возрастание степени рисков повреждения и хищения грузов;
ускоренный процесс дробления транспортных предприятий, появление небольших перевозчиков, не обладающих достаточными финансовыми ресурсами и квалифицированными кадрами, разрыв кооперативных и технологических связей, снижение производственной и технологической дисциплины и обеспечения безопасности перевозок;
резкое падение реальных доходов населения и сопутствующий этому рост криминализации общества, быстрое развитие «теневой экономики» и организованной преступности.
Как известно из теории управления рисками, существует четыре способа снижения уровня опасности:
избежание, т.е. уклонение от деятельности, содержащей неприемлемо высокую степень риска;
удержание, т.е. принятие риска на свою ответственность, если есть уверенность в способности покрыть возможные убытки за счет собственных средств;
передача, примером является страхование или получение финансовых гарантий;
сокращение, т.е. проведение определенных превентивных мер, повышение уровня техники безопасности, использование услуг соответствующих охранных структур и т.д.
К середине 90-х годов многие зарубежные грузовладельцы и перевозчики стали тяготеть к выбору первого варианта решения этой проблемы, что выразилось в падении объема транзитных перевозок по причине недостаточной безопасности на российских железных дорогах.
На рынке транспортного страхования РФ в последние годы произошли значительные изменения. Если в Советском Союзе существовало не более сотни крупных внешнеторговых объединений, страховавших свои риски в единственной страховой компании, занимавшейся страхованием внешней торговли, то сейчас на рынке действует около 2000 страховых компаний, которые должны обеспечить страховую защиту рисков нескольких тысяч российских и зарубежных экспортеров и импортеров. Но основную роль имеют порядка 10 страховщиков, на которых в последние годы приходится около 50 % собранной страховой премии и более половины заключенных договоров страхования. Максимальная стоимость риска, который мог бы быть оставлен на собственном удержании большинством 100 крупнейших страховщиков России, колеблется около 100 тыс. долларов. Поэтому неудивительно, что у многих экспортеров и импортеров надежность этих компаний вызывает определенные сомнения.
В результате значительная часть транспортных рисков российского рынка размещается страхователями либо напрямую в зарубежных страховых компаниях, либо передается им по каналам перестрахования, причем и в этом случае многие российские страховщики зачастую играют роль так называемой фронтирующей компании, передавая на запад по 100% риска.
В создавшейся ситуации наиболее целесообразным было бы развитие кооперации и координации действий российских и западных страховых компаний, транспортных компаний, экспедиторских фирм, которые должны были бы объединить усилия с целью разработки комплексных программ обеспечения безопасности экспортно-импортных и транзитных перевозок по основным транспортным коридорам, проходящим через территорию России. Одним из возможных шагов в этом направлении может стать объединение страховщиков в специализированный страховой пул для совместного страхования крупных рисков по перевозке грузов. Такая практика дает возможность значительно увеличивать финансовые емкости, обеспечивающие страхование крупных рисков, повысить доверие к пулу со стороны экспортеров и импортеров и позволяет организовать эффективную деятельность по урегулированию возможного ущерба. Потенциал пула позволяет осуществлять:
предоставление дополнительных услуг в области урегулирования убытков, предъявление регрессных исков, осуществление надзора за погрузочно-разгрузочными работами, проведение сюрвейерских осмотров и составление аварийных сертификатов, реализацию поврежденного груза по просьбе его владельца;
организацию участниками пула сопровождения особо ценных грузов военизированной охраной на определенных особо опасных участках маршрута перевозки;
страхование ответственности крупнейших перевозчиков, транспортно-экспедиторских и стивидорских компаний за сохранность перевозимых грузов;
предоставление страховых услуг автотранспортным перевозчикам, участвующим в мультимодальных перевозках.
Преимуществами при создании такого страхового пула являются: экономия финансовых средств и времени грузовладельца; быстрота и надежность в решении любых вопросов, связанных с урегулированием ущерба и возмещением регрессных исков; удешевление затрат на страхование и снижение потенциальных опасностей перевозки.