Длины переходных кривых
|
|
Длина переходных кривых на железнодорожных линиях и подъездных путях, м | ||||||||
|
Радиус |
особогрузонапряженных |
III категории |
IV категории | ||||||
|
кривой, м |
Зоны скоростей движения | ||||||||
|
|
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
|
4000 |
40 |
30 |
20 |
30 |
20 |
20 |
— |
— |
— |
|
3000 |
60—40 |
40—30 |
20 |
40—30 |
30—20 |
20 |
— |
— |
— |
|
2500 |
80—60 |
50—30 |
20 |
60—40 |
40—30 |
20 |
— |
— |
— |
|
2000 |
100—80 |
60—40 |
30 |
60—50 |
50—30 |
20 |
40—30 |
30 |
20 |
|
1300 |
100—80 |
60—40 |
40—30 |
80—60 |
50—40 |
30—20 |
50—30 |
30 |
20 |
|
1500 |
120—100 |
80—60 |
50—40 |
80—60 |
60—50 |
40—30 |
60—40 |
40—30 |
30 |
|
1200 |
140—120 |
100—80 |
60—50 |
100—80 |
80—60 |
40—30 |
60—50 |
50—30 |
30 |
|
1000 |
140—120 |
120—100 |
70—50 |
120—100 |
80—60 |
50—40 |
80—60 |
50—40 |
30 |
|
800 |
160—140 |
140—100 |
80—50 |
140—100 |
100—80 |
50—40 |
90—60 |
60—50 |
40—30 |
|
700 |
160—140 |
140—120 |
80—60 |
160—120 |
110—90 |
60—50 |
120—80 |
60—50 |
40—30 |
|
600 |
160—130 |
140—120 |
100—60 |
160—120 |
120—100 |
60—50 |
120—80 |
80—60 |
50—40 |
|
500 |
160—120 |
140—120 |
120—70 |
160—120 |
130—100 |
80—60 |
120—100 |
90—70 |
60—40 |
|
400 |
160—120 |
140—120 |
140—80 |
140—100 |
140—100 |
80—60 |
120—100 |
110—80 |
60—50 |
|
350 |
140—100 |
140—100 |
140—80 |
140—100 |
130—100 |
100—60 |
120—100 |
120—80 |
80—50 |
|
300 |
140—100 |
140—100 |
120—80 |
140—100 |
120—100 |
120—80 |
120—80 |
120—80 |
80—60 |
|
250 |
120—90 |
120—80 |
120—80 |
120—80 |
120—80 |
120—80 |
120—80 |
120—80 |
80—60 |
|
200 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
100—80 |
100—80 |
80—60 |
Примечания: 1. В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях предусматривается максимальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, длины переходных кривых на указанных линиях следует определять как для линий I категории.
2. При двух значениях длин переходных кривых меньшие значения допускается применять в трудных условиях.
3. Деление участков на зоны скоростей движения поездов следует производить в зависимости от конфигурации продольного профиля:
1-я зона скоростей — углубления продольного профиля и примыкающие к ним участки, а также другие участки, проходимые грузовыми поездами в обоих направлениях с максимальными или близкими к ним скоростями;
2-я зона скоростей — горизонтальные площадки и уклоны, на которых величина средневзвешенной квадратической скорости близка к средним значениям скоростей движения грузовых поездов;
3-я зона скоростей — возвышения продольного профиля и примыкающие к ним участки затяжных подъемов, проходимые грузовыми поездами в обоих направлениях со скоростями, близкими к расчетной скорости на руководящем подъеме.