- •Железные дороги колеи 1520 мм стн ц-01-95
- •1. Область применения
- •2. Нормативные ссылки
- •3. Общие положения
- •4. Продольный профиль и план пути. Размещение раздельных пунктов Продольный профиль пути на перегонах
- •План пути на перегонах
- •Размещения раздельных пунктов
- •Продольный профиль и план путей на раздельных пунктах
- •5. Земляное полотно Общие положения
- •Конструкция земляного полотна
- •6. Верхнее строение пути Верхнее строение пути на перегонах
- •Верхнее строение пути не станциях
- •Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях
- •7. Защита пути и сооружений. Полоса отвода земель
- •8. Мосты и трубы
- •9. Тоннели
- •10. Станции и узлы
- •11. Примыкания и пересечения
- •12. Путевое хозяйство
- •13. Пассажирское хозяйство
- •14. Грузовое хозяйство
- •15. Локомотивное хозяйство
- •16. Вагонное хозяйство
- •17.Водоснабжение и канализация
- •18. Теплоснабжение
- •19. Электрификация
- •20. Электроснабжение нетяговых потребителей
- •21. Сигнализация, централизация и блокировка (сцб)
- •22. Связь
- •23. Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом
- •24. Служебно-технические, жилые и общественные здания
- •25. Противопожарные требования Общие требования
- •Пожаротушение
- •26. Охрана окружающей среды
- •Приложение 1 Обязательное определение потребной пропускной способности железнодорожных линий
- •Приложение 2 Обязательное указания по расчетам и конструированию земляного полотна
- •Приложение 3
- •Обязательное
- •Указания
- •По расчету проектной численности населения железнодорожных населенных пунктов
- •Приложение 4 Рекомендуемое методика расчета шумового режима на примагистральной территории
- •Уровни шума, дБа, полз да. Имеющего скорость 30 км/ч (при температуре 22—26 °с)
- •Поправка к уровням шума, дБа, при изменении скорости движения
Приложение 1 Обязательное определение потребной пропускной способности железнодорожных линий
Потребная пропускная способность перегонов реконструируемой железнодорожной линии без учета времени на содержание, ремонт и ликвидацию отказов технических средств (в поездах параллельного графика)
где nгр — заданное число грузовых поездов (без ускоренных и сборных) в средние сутки месяца максимальных перевозок; пу — заданное число ускоренных грузовых поездов; nсб — заданное число сборных поездов; nпс — заданное число пассажирских поездов; eу, eсб, eпс — коэффициенты съема грузовых поездов соответственно ускоренным, сборным и пассажирским поездом*; g — допустимый коэффициент использования пропускной способности для компенсации внутрисуточных колебаний размеров движения и эксплуатационных отказов в работе.
Величина nгр равна:
где Г — установленный заданием на проектирование годовой грузооборот нетто в грузовом направлении (без грузов, перевозимых ускоренными и сборными поездами) на расчетный год эксплуатации, млн. т/год; kн — коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок; — средняя масса нетто состава грузового поезда, т.
Если (гдеnн.пар — наличная пропускная способность перегонов с учетом времени на содержание и ремонт и ликвидацию отказов технических средств*), то требуется увеличение пропускной способности перегонов.
_____________
* Устанавливается в соответствии с Инструкцией по расчету наличной пропускной способности железных дорог.
Потребная пропускная способность перегонов новой железнодорожной линии с учетом времени на содержание, ремонт и ликвидацию отказов технических средств (в поездах параллельного графика)
где tтех — время на содержание и плановый ремонт сооружений и устройств, мин*; ан — коэффициент, учитывающий отказы технических средств*.
Потребная пропускная (перерабатывающая) способность реконструируемой станции без учета коэффициента r*, компенсирующего влияние внутрисуточной неравномерности движения грузовых поездов, разной продолжительности выполнения одних и тех же операций с конкретными составами, неравномерности поездообразования, смежных устройств и отказов технических средств, а также без учета времени * на содержание и плановый ремонт сооружений и устройств станции (в физических поездах)
Если (гдепн.физ* — результативная наличная пропускная способность станции с учетом коэффициента r и времени ), то требуется увеличение пропускной (перерабатывающей) способности станции. Результативная наличная пропускная (перерабатывающая) способность станции определяется при том же числе ускоренных, сборных и пассажирских поездов, что и:
где пгр. Н* — результативная наличная пропускная (перерабатывающая) способность станции для грузовых поездов без ускоренных и сборных с учетом коэффициента r и времени .
_____________
* Устанавливается в соответствии с Инструкцией по расчету наличной пропускной способности железных дорог.
Потребная пропускная (перерабатывающая) способность новой станции с учетом коэффициента r и времени
где пгр.п — потребная пропускная (перерабатывающая) способность станции доя грузовых поездов без ускоренных и сборных с учетом коэффициентами времени .