3.Перекрыша без питания тм.
При падении давления воздуха в ТМ под действием большего давления из УР открывается обратный клапан, и УР сообщается ТМ через открытый этот клапан и канал золотника5. Вследствие такого сообщения падает давление в УР. Давление воздуха под и над уравнительным поршнем будут равными, уравнительный поршень в движение не приходит и не открывает впускной клапан. Обратный клапан не допускает обратного перетекания воздуха из ТМ в УР при постановке ручки из 5 в 3 положение.
4. Перекрыша с питанием ТМ.
В 4 положении золотник перекрывает все каналы зеркала. Давление воздуха в УР поддерживается только за счет его высокой плотности.
Давление в ТМ поддерживается равным давлением в УР с помощью уравнительного поршня. При падении давления в ТМ поршень опускается вниз и открывает впускной клапан.
5
.Служебное
торможение.
При переводе КМ в 5 положение УР сообщается с атмосферой через калиброванное отверстие золотника диаметром 2,3мм и отверстие кронштейна.
Служебным темпом падает давление в УР и над уравнительным поршнем, который поднимается вверх и открывает выпускной клапан, сообщая ТМ с атмосферой. Величина разрядки УР (ТМ) зависит от времени выдержки ручки в 5 положении.
5а. Служебное торможение с медленной разрядкой ТМ.
Действие аналогично описанному в 5 положении, но воздух выходит из УР через калиброванное отверстие золотника диаметром 0,75мм.
6
.
Экстренное торможение.
По каналам в золотнике и отверстие кронштейна сообщаются с атмосферой УР, полость над уравнительным поршнем и ТМ.
Полость над уравнительным поршнем мала по объёму, мгновенно разряжается. Давлением из ТМ поршень передвигается вверх и открывает выпускной клапан, через который вторым путём ТМ сообщена с атмосферой.
Неисправности КМ.
|
№ неисп равности |
Неисправность |
Причины неисправности |
Действия локомотивной бригады |
|
№1 |
В 1 положении медленная зарядка УР или отсутствует. |
Засорение калиброванного отверстия диаметром 1,6мм. |
В пути следования встать 6 положением КМ, попытаться продуть (КМ из 1 в 6 положение периодически), или заменить верхнюю и среднюю части. |
|
№2 |
Во втором положении рост давления по манометрам УР и ТМ. |
а) Не доведена ручка до 2 положения, износ зацеплений стержня с хомутом ручки или износ сектора на крышке.
б) Неисправность редуктора.
в) Пропуск золотника. |
Зафиксировать золотник во 2 положении, обратить внимание на величину зарядки в УР и ТМ, если давление в УР (ТМ) не выше 7,5 атм. с грузовым поездом продолжать движение, если давление в УР и ТМ выше 7,5 атм., то после остановки компрессора автотормоза могут придти в действие и после остановки (если не пришли в действие затормозить) и после остановки перейти на нормальное зарядное давление путём разрядки до 3,5-3,8атм. с последующем отпуском до 6,5-,6,8атм. На горном режиме отпустить вручную каждую единицу поезда. При завышении УР (ТМ) пассажирского поезда необходимо встать ступенью торможения поезда и перейти на нормальное давление с помощью ЭПТ, автоматического тормоза или отпустить вручную. Для прекращения роста давления в УР и ТМ перевести ручку КМ в 4 положение, принять во внимание действие в пункте (а), в зависимости от давления, постучать по редуктору. Возможно создание дополнительной утечки через заглушку стабилизатора, при 2 положении ручки КМ при первой возможности на стоянке заменить редуктор. Если растёт давление и в 4 положении, заменить верхнюю и среднюю часть. Если завышение незначительно во 2 положении создать утечку через стабилизатор, а после торможения в 4 положении не допускать повышение давления применяя положение 5а. |
|
№3 |
Во 2 положении по манометру УР давление ниже зарядного, а в ТМ растёт. |
а) Засорение калиброванного отверстия диаметром 1,6мм. б) Лопнула трубка к УР.
в) Лопнула диафрагма редуктора. |
Действовать как в пункте 1.
По возможности устранить, при невозможности трубку заглушить и тормозить положением 5а. Встать и заменить редуктор. |
|
№4 |
Во 2 положении быстрый темп ликвидации сверхзарядного давления. |
а) Плохая плотность УР. б) Неисправность стабилизатора. |
Проверить, по возможности устранить.
В пути следования отпускать тормоза с небольшими завышениями давления на 0,2-0,3атм. При первой возможности на стоянке заменить стабилизатор (менять в четвертом положении ручки КМ). |
|
№5 |
При переводе ручки КМ из 5 в 3 положение повышается давление в УР (у пассажирских). |
Пропуск обратного клапана. |
При управлении автотормозами пассажирского поезда после торможения перевести ручку в 4 положение и после выпуска воздуха в 3 положение. |
|
№6 |
В 4 положении падает давление в УР и ТМ. |
Плохая плотность УР (утечки в соединениях к УР и его манометру, плохая плотность колец уравнитель-ного поршня, пропуск золотника). |
Запись в журнале ТУ-152. |
|
№7 |
В 5 положении УР разряжается, ТМ не разряжается. |
Засорение калиброванного отверстия 1,6мм. |
Действовать как в пункте 1. |
|
№8 |
В 5 положении УР не разряжается, а давление в ТМ быстро падает. |
Засорение штуцера к УР или трубки. |
Тормозить положением 5а. |
|
№9 |
В 1- 4 положениях дует воздух через атмосферное отверстие кронштейна. |
а) Вдавило прокладку между средней и нижней частью. б) Пропуск золотника. |
При невозможности управления автотормозами заменить прокладку или расправить.
При невозможности управлять автотормозами заменить верхнюю и среднюю часть. |
|
№10 |
Дутьё воздуха через атмо-сферное отверс-тие цоколя. а) Дутьё непрерывное.
б) Дутьё прерывистое. |
Пропуск манжеты цоколя или выпускного клапана. Пропуск впускного клапана. |
При возможности управления автотормозами запись в журнале ТУ-152, если нет замена КМ.
Запись в ТУ-152 или замена КМ. |
|
№11 |
Тугой ход ручки КМ. |
Нет смазки хвостовика стержня. |
Смазать. |