- •Нижегородская техническая школа
- •Тормозная и отпускная волна.
- •Виды торможения.
- •Тормозная сила.
- •Компрессоры эк-7б и эк-7в.
- •Регулятор давления ак-11б.
- •Раздел: Приборы управления тормозами.
- •Действие крана в каждом положении ручки.
- •3.Перекрыша без питания тм.
- •Проверки км.
- •2. При смене на станционных путях.
- •3.При контрольной проверке тормозов.
- •Кран машиниста усл.№334э
- •Действие крана машиниста усл. № 334э (см. Схему работы крана)
- •Проверка исправности манометра:
- •Раздел: Приборы торможения.
- •1. Действие при зарядке.
- •2. При полном служебном торможении.
- •3. При служебном торможении.
- •4. При экстренном торможении.
- •5. При отпуске автотормозов.
- •Раздел: Электропневматический тормоз (эпт).
- •1. При зарядке.
- •2. При торможении.
- •3. Положение перекрыша.
- •4. При отпуске.
- •Раздел: Тормозная рычажная передача.
- •Раздел: Тормозная магистраль и ее арматура
- •Кран экстренного торможения (стоп-кран) предназначен для экстренного торможения в случаях, когда требуется немедленная остановка поезда.
- •X техническое обслуживание тормозного оборудования мотор-вагонного подвижного состава
- •XI порядок смены кабин управления мотор-вагонного поезда
- •XII опробование тормозов в мотор-вагонных поездах
- •XIII управление тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •XIV контрольная проверка тормозов
- •I требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования мотор-вагонного подвижного состава
- •II управление автоматическими тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •III управление электропневматическими тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •IV управление вспомогательными тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •V особенности обслуживания и управления тормозами в зимних условиях
- •VI особенности управления тормозами в зимних условиях
Раздел: Тормозная магистраль и ее арматура
Воздухопроводная тормозная магистраль объединяет тройники 1, стоп-краны 2, пылеловку 3, магистральную трубу 4 диаметром 11/4”, муфты 5, контргайки 6, концевые краны 7, гибкие межвагонные рукава 8 с головками 9, подвески 10, трубы 11, разобщительные краны 12 для включения и выключения воздухораспределителей.
Разобщительный кран служит для отключения тормозного оборудования подвижной единицы при его неисправности.
Разобщительный кран усл. №372 имеет два положения ручки 1:
Вдоль оси трубы – кран открыт (прибор включен)
Поперёк трубы – кран закрыт (прибор выключен)
Отверстие Ат диаметром 4мм в пробке 2 служит для сообщения воздухораспределителя с атмосферой при закрытом кране. Это отверстие позволяет опробовать тормоза при замене воздухораспределителя или регулировке рычажной передачи, а также служит для предупреждения самоторможения выключенного воздухораспределителя.
Концевой кран предназначен для перекрытия переднего и заднего концов тормозной магистрали, а на электровозах, тепловозах, электросекциях и электропоездах, кроме того, и для перекрытия питательной магистрали.
Концевой кран усл. №190 состоит из корпуса 1, клапана 2 с отражателем на торце, двух резиновых колец 3, эксцентрикового кулачка 4, гайки 5 и ручки 6, которая крепится на квадрате кулачка шплинтом.
Отверстиеа диаметром 2,5 мм препятствует вырыву левого резино-вого кольца из гнезда воздухом при резком открывании крана.
В закрытом кране палец 6 клапана 2 отклоняется от вертикальной осевой линии на 4° и сжимает левое резиновое кольцо на 3-4 мм, сообщая отросток крана со стороны соединительного рукава с атмосферным отверстием Ат диаметром 6 мм.
Кран экстренного торможения (стоп-кран) предназначен для экстренного торможения в случаях, когда требуется немедленная остановка поезда.
Кран экстренного торможения (стоп-кран) усл. №169 имеет внутри корпуса 3 клапан 2 с резиновой прокладкой, закреплённой винтом, и стержень 4.
В вырез стержня входит палец 5 эксцентрикового кулачка, на квадрат которого насажена ручка 1.
При повороте ручки поворачивается и кулачок, палец которого поднимает или опускает клапан 2.
В корпусе крана просверлены отверстия Ат – семь диаметром по 7 мм или восемь диаметром по 6 мм.
Ручка крана имеет два положения: вдоль оси трубы при закрытом кране и поперёк при открытой.
Соединительный рукав усл. №Р17 служит для соединения воздухопроводов локомотива и вагонов в одну общую тормозную магистраль.
Резино-тканевая трубка 3 (ГОСТ 1335-70) насаживается одним концом на наконечник 1, другим – на головку 5. На расстоянии 8-12 мм от торцов трубки надеваются хомутики 4, стягиваемые болтами 2.
Место соединения двух головок уплотняется прокладочными кольцами 6 (ГОСТ 38-72). При случайном разъединении вагонов в поезде головки рукавов саморасцепляются.
На питательной магистрали локомотивов применяются соединительные рукава усл. №Р17 с укороченной резиновой трубкой. Это исключает ошибочное соединение питательной магистрали с тормозной.