- •1 Расчет цепных контактных подвесок станции и перегона
- •1.1Определение нагрузок, действующих на провода контактной сети
- •1.2 Определение максимально-допустимых длин пролетов
- •2 Разработка схемы питания и секционирования контактной сети станции и прилегающих перегонов
- •2.1 Продольное секционирование
- •2.2 Поперечное секционирование
- •4 Проход контактной подвески под пешеходным мостом
- •5 Проход контактной подвески по металлическому мосту (с ездой по низу)
4 Проход контактной подвески под пешеходным мостом
Высота пешеходного мостика – 8,3 метров, высота подвески контактного провода – 6 м, конструктивная высота подвески - 1,8м. Отсюда получим, что высота несущего троса равна – 7,8 м. В соответствии с расчетами стрела провеса равна 1,3 метра. В этом случае высота несущего троса в середине пролета – 6,5 метра, а значит расстояние от него до пешеходного мостика равно- 0,5 м.
Рисунок 1 - Схема прохода контактной подвески под пешеходным мостом
5 Проход контактной подвески по металлическому мосту (с ездой по низу)
Высота металлического моста с (ездой по низу) – 7метров.
Контактная подвеска будет монтироваться короткими пролетами длиной 50 метров. Данный мост имеет пролетные строения средней длины с низкими фермами, поэтому несущий трос будет проходить над пролетным строением и закреплен на специальных кронштейнах. Контактный провод подвешивают к несущему тросу на струнах, размещенных в промежутках между верхними ветровыми связями моста.
2
2
- Специальный кронштейн (для данного курсового проекта 4 шт.)
- Фиксатор
Рисунок 2 - Схема прохода контактной подвески на мосту с ездой по
низу
Рисунок 3 - Боковой вид прохода контактной подвески на мосту с ездой понизу
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Электрификация железных дорог сложная и трудоемкая работа, требующая от ее работников четкого понимания и слаженности действий, ведь от правильности ее монтажа зависят человеческие жизни. Во избежание всякого рода неисправностей на контактной сети следует тщательно высчитывать все нагрузки, действующие на провода контактной сети, знать рельеф и местность данного участка пути, иметь представления о его профиле.
Кроме того при монтаже всех устройств необходимо учитывать экономическую эффективность. Так на перегоне количество анкерных участков должно быть минимальным, опоры на станции и перегоне должны расставляться согласно расчетным длинам. При монтаже контактной подвески также следует учитывать скорости движения и тип ЭПС.
Выполнив данный курсовой проект, я:
- определил нагрузки на провода контактной подвески в режиме ветра максимальной интенсивности и гололеда;
- определил допустимые длины пролётов на перегоне и станции, на прямых участках пути и кривых;
- составил схему питания и секционирования;
- выбрал способ прохождения контактной подвески в искусственных сооружениях на станции и перегоне;
- составил монтажный план станции и перегона.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Зимакова А.Н., Гиенко В.М., Скворцов В.А. Контактная сеть электрифицированных железных дорог. Расчеты, выбор конструкций и составление монтажных планов: учебное пособие. – 2-е стер. изд. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 232 с.
2 Чайкина Л.П. Контактная сеть. Методическое пособие по выполнению курсового проекта по теме «Контактная сеть электрифицируемого участка на постоянном токе». Электроснабжение (по отраслям) М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010. – 64 с.
3 Бондарев Н.А., Чекулаев В.Е. Контактная сеть, учебник. М.: «Маршрут», 2006. – 592 с.