10. График оборота составов пассажирских поездов

Степень совершенства организации пассажирских перевозок в значительной мере зависит от прокладки пассажирских поездов на графике движения. Этот вопрос следует решать с учетом создания лучших удобств для пасса­жиров при поездках, т. е. целесообразного отправления поездов с начальных и прибытия на конечные пункты следования. При этом должно обеспечиваться наиболее эффективное использование пассажирского подвижного состава и пассажирских устройств на станциях.

Существующие рекомендации прокладки пассажирских поездов на графике оборота сводятся к двум вариантам.

По первому варианту пассажирские поезда с начальных станций должны отправляться вечером, а прибывать на конечный пункт следования утром или в первой половине дня. Такая прокладка удобна для всех пассажиров.

По второму варианту пассажирские поезда прокладываются равномерно в течение всего деятельного периода суток, т. е. с 6 ч утра и до 1 ч ночи. Это позволяет сократить время стоянки пассажирских составов на станциях приписки и оборота за счет рациональной увязки поездов по графику и возможности применения взаимозаменяемости составов одинаковой компози­ции, имеющих общую станцию приписки.

При равномерной прокладке потребность в составах для обслуживания размеров движения 25-30 пар поездов в сутки сокращается примерно на 20 %. Кроме этого, равномерная прокладка обеспечивает:

-отсутствие периодов сгущения движения пассажирских поездов на направлении и создает условия равномерного движения грузовых поездов и ритмичной работы станций;

-равномерную загрузку вокзалов в течение суток;

-возможность выбора пассажиром наиболее удобного для поездки поезда;

-равномерную загрузку городского транспорта.

В курсовом проекте график оборота строится на миллиметровой бумаге в масштабе 1 ч — 10 мм на 3 сут..

Время хода поездов на направлении принимается из табл. 1.7. Поезда на графике нумеруются следующим образом:

Скорые круглогодичного обращения................... …1-99

Скорые летние............................................................ 101-149

Скоростные................................................................. 151-169

Пассажирские дальние круглогодичные ..................171-299

Пассажирские дальние летние...................................301-399

Пассажирские местные...............................................601-699

Оборот составов пассажирских поездов при разработке графика несколько увеличился, это было связано с увеличением времени нахождения на станции оборота до 6 часов и на станции приписки до 10 часов. С целью недопущения прибытия этих поездов в период времени с 1 до 6.

1.11 Расчет основных показателей пассажирского движения

После построения графика оборота определяются показатели дальнего и местного пассажирского движения.

1.Пассажирооборот - сумма отправленных и прибывших пассажиров

Апер =Аот+Апр чел

где Аот- число отправленных пассажиров, чел.;

Апр- число прибывших пассажиров, чел.;

Апер20300*2=40600 чел

2. Пассажиро-километры:

пас.-км

где А_i - пассажиропотоки по i участкам, чел.;

l_i - длина 1 участка, км

3. Пассажиро-место-километры:

где - размеры движения поездов по категориям наi –х участках, п;

а_ск, а_nc – вместимость скорых и пассажирских поездов, чел

4. Поездные пробеги, характеризующие работу локомотивов и вагонов:

5. Средняя дальность поездки одного пассажира:

км.

6. Вагоно-километры:

где, ,-число вагонов в составах поездов скорых и пассажирских.

7. Вагоно-осе-километры:

где 4 - число осей в поездах скорых и пассажирских.

8. Средняя населённость на ось вагона:

пас/ось.

пас/ось.

9. Средняя напряжённость перевозок на 1 км.:

пас/км.

пас/км

10. Число составов поездов, определяется в целом для направления для каждой категории поездов:

сост.

сост. сост.

Оборот составов при номерном прикреплении кратен суткам; при безномерном – принимается из табл. 1.7.

сост

11. Среднесуточный пробег составов:

км/сут.

км/сут