2.4 Распределение зонных станций на участке и определение числа пригородных зон

Значительные сокращения мощности пассажиропотока по мере удаления от города, резкие спады его в местах расположения крупных населенных пунктов вызывают необходимость обслуживания пригородного пассажирского движения поездами различной дальности обращения, что обеспечивает больше удобств пригородным пассажирам, лучшее использование подвижного состава и снижение себестоимости перевозок. С этой целью пригородный участок делится на зоны. Каждая зона оканчивается зонной станцией, на которой обора­чиваются составы пригородных поездов данной зоны. Размещение зонных станций принимается обычно по пунктам резкого спада пассажиропотока.

Для определения вариантов расположения зонных станций строится диаграмма пригородных пассажиропотоков (рис. 2.2). С целью оптимального разделения пригородного участка на зоны рассматриваются 2 варианта такого деления и определяется оптимальный вариант. На рис. 2.2 показана диаграмма и варианты деления участка на зоны.

Выбор оптимального варианта производится на основании сопоставления затрат пассажиро-часов на проезд и ожидание, и принимается вариант, имеющий минимальные суммарные затраты:

åAt=åAtож+åAtпр, пас.ч.

18000

300

17700

1900

15800600

15200

3300

11900 2000

9900 1500

8400

А А₁б А₂в А₃г А₄д А₅е А₆ж А₇Б

L_з¹ ₌₅₇ V_у

L_з² ₌₇₅ V_х V_у

L_з³ ₌₁₀₄ V_хV_у

L_з¹=57V_у

L_з² ₌₁₀₄ V_х V_у

Рисунок- 2.2 Диаграмма пригородных пассажиропотоков с вариантами выбора числа зон

Пассажиро-часы ожидания определяются по формуле:

пас.ч.

где Т=20 ч - интенсивный период движения пригородных поездов;

=1480 пасс. — средняя вместимость пригородного поезда;

К — число зон на участке (К=3; К=2)

Первый вариант:

пас.ч.

где L - длина i зоны, км

Vуч— средняя участковая скорость на участке, км/ч;

Vх — ходовая скорость на участке, км/ч;

Аi - пассажиропоток на i перегоне, пас.

Скорость на участке определится по формуле:

;

I зона:

;

II зона:

III зона:

Второй вариант:

I зона:

;

II зона:

Произведя расчеты по выше написанным формулам для всех вариантов, резуль­таты сводятся в табл. 2.3.

Таблица 2.3 - Затраты пассажиро-часов по вариантам

Варианты	,пас.ч.	пас.ч	пас.ч
I	44960	24093	69053
II	29640	25475	55115

Выбираем второй вариант (с четырьмя зонами) т.к. он по затратам пассажиро-часов меньше первого.