Принцип работы
Рисунок 4 – Кинематическая схема тяговой передачи троллейбусов с редуктором Raba 718.87
На троллейбусах моделей 42003, 321, 333, 32102,43303А вращающий момент от тягового двигателя 11 (рисунок 4) через карданный вал 10 передается валу малой ведущей конической шестерни 12 центрального редуктора Raba 718.87. Вал ведущей шестерни вращается в двух роликовых конических подшипниках 9, размещенных в теле картера 8. Ведущая шестерня 12 через дифференциал 13 находится в зацеплении с ведомым колесом 14, от которого через полуось 7 вращающий момент передается ведущему (солнечному) колесу 6 колесного планетарного редуктора и далее сателлиту 4, который находится в зацеплении с шестерней 6 и с неподвижной коронной шестерней 15, имеющей внутреннюю нарезку зубьев.
Сателлит 4 вращается в двух роликовых подшипниках 5 на оси 3 сателлита, которая закреплена в водиле 16, жестко соединенном со ступицей 2 заднего ведущего колеса 1. При вращении шестерни 6 сателлит будет катиться но неподвижной коронной шестерне 15 и юередстном своей оси 3 заставит вращаться водило 16 и далее ступицу 2 и колесо 1 ведущего моста троллейбуса.
Применение бортовых редукторов позволило уменьшить габариты центрального редуктора Raba 718.87 и несколько снизить высоту пола троллейбуса над уровнем проезжей части, что облегчает вход и выход пассажиров. С этой же целью на современных троллейбусах применяют тяговые двигатели с высокой частотой вращения, что позволяет реализовать достаточную мощность при минимальных габаритах и массе двигателя.
3. Основные требования предъявляемые к узлу
Специфическими требованиями, предъявляемыми к ведущему мосту троллейбуса, в частности мостам фирмы Raba 718, являются:
а) возможность передачи на раму или на кузов продольных и боковых усилий;
б) минимальные габариты по высоте;
в) возможность максимального использования тягового усилия при различных коэффициентах сцепления правого и левого ведущих колес;
г) минимальный вес неподрессорных частей;
д) возможность передачи вращающего момента к ведущим колесам без пульсаций при их вращении с различными угловыми скоростями.
Общими требованиями для агрегатов трансмиссии являются: высокий КПД, минимальные металлоемкость и трудоемкость изготовления, минимальные затраты на техническое обслуживание при обеспечении заданной долговечности.
Редуктор Raba 718.87 является очень ответственным узлом троллейбуса и должен удовлетворять следующим основным требованиям:
обеспечивать высокую степень надежности в эксплуатации
Определенную долговечность
Быть простым и удобным для технического обслуживания
Иметь небольшие габариты
Обеспечивать передачу заданной мощности при расчетном передаточном числе
Иметь минимальные потери мощности на преодоление внутреннего трения(высокий кпд)
Создавать при работе как можно меньше шума
Преимущества и недостатки редуктора Raba 718.87
4.1 Преимущества редуктора Raba 718.87
Главная передача (главная пара) редуктора Raba 718.87 состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и гипоидным зацеплением. Смысл такого зацепления состоит в том, что если у обычных конических передач оси пересекаются, то у гипоидных они скрещиваются (обычно под углом 90 градусов). Ось ведущего колеса (ведущей шестерни) при этом как бы опущена несколько вниз по отношению к оси ведомой шестерни. Вследствие этого центр тяжести троллейбуса ниже и лучше его устойчивость.
Благодаря таким конструктивным особенностям главной передачи в данном зацеплении наряду с поперечным скольжением зубьев появляется и значительное их продольное проскальзывание. Продольное скольжение зубьев значительно улучшает процесс притирки и взаимной приработки шестерен при работе редуктора Raba 718.87. Так как обе шестерни главной передачи изготовлены из стали, это оказывает большое значение на срок службы редуктора в целом. Более того, благодаря гипоидному зацеплению шестерен достигается максимальная бесшумность главной передачи и возможность уменьшения дорожного просвета, что, в свою очередь, благоприятно влияет на общую устойчивость автомобиля. Кроме всего вышеперечисленного у гипоидной передачи редуктора Raba 718.87 больше чем у обычных конических передач парность зацепления (коэффициент перекрытия), чем, собственно и обуславливается бесшумность её работы.