Содержание

Введение 3

Введение

Задачей конструктора агрегатов трансмиссии является проектирование ее узлов и агрегатов, обеспечивающих выполнение всех общих и специфичных требований, предъявляемых к ним. Общими требованиями для агрегатов трансмиссии являются: высокий КПД, минимальные металлоемкость и трудоемкость изготовления, минимальные затраты на техническое обслуживание при обеспечении заданной долговечности. Кроме того, к каждому агрегату предъявляется ряд особых, характерных ему требований. Степень полноты выполнения требований, предъявляемых к трансмиссии в целом и к отдельным агрегатам, определяет их качество.

На современном этапе качество изделий приобретает особо важное значение. В решениях конструкторов указывается о систематическом повышении качества продукции, что является обязательным требованием развития экономики. Продукция высокого качества может быть получена в том случае, если оно будет заложено на стадии проектирования в виде потенциальных свойств изделия и реализовано в процессе производства.

Для создания изделия высокого качества конструктор должен хорошо знать функциональное назначение изделия, предъявляемые к нему общие и специфические требования, особенности конструкций современных изделий, свойства применяемых материалов, способы термообработки и современные методы расчетов.

Общим для всех агрегатов трансмиссии является то, что все они предназначены для передачи мощности двигателя к ведущим колесам и преобразования ее параметров: крутящего момента и частоты вращения. Нагруженность всех агрегатов трансмиссии определяется взаимодействием автомобиля с внешней средой. Это обуславливает общность исходного нагрузочного режима для всех агрегатов и механизмов трансмиссии автомобиля.

1. Назначение и описание устройства

Для того чтобы увеличить вращающий момент и соответственно снизить частоту вращения, максимально сохранив развиваемую двигателем мощность, на троллейбусах применены редукторы.

Редуктор Raba 718.87 заднего моста троллейбуса (рисунок 1) состоит из пары конических шестерен 3, 5 с круговыми зубьями и конического дифференциала. Крутящий момент на ведущую коническую шестерню передается посредством фланца 9.

Вал ведущей конической шестерни 5 опирается на два конических роликовых подшипника 4, 7, установленных в картере 15.

Ведомая коническая шестерня 3 крепится к чашке дифференциала 2 восьмью болтами.

Обязательным элементом центрального редуктора троллей­бусов является дифференциал, позволяющий ведущим колесам (правому и левому) вращаться с разной угловой скоростью и при поворотах проходить различное расстояние в единицу времени. Дифференциал заднего моста Raba 718.87 конический, симметричный, с четырьмя сателлитами 17, вращающимися на шипах крестовины 24, и двумя полуосевыми шестернями 25, установленными в чашках, а также между опорными поверхностями полуосевых шестерен и чашками установлены бронзовые шайбы.

Дифференциал опирается на два конических роликовых подшипника 22 и крепится с помощью двух гаек 20.

Рисунок 1 – Редуктор Raba 718.87 заднего моста троллейбуса:

1, 19 – полуоси; 2, 23 – чашки дифференциала; 3 – шестерня ведомая; 4, 7, 22 – подшипники; 5 – шестерня ведущая; 6, 16 – прокладки регулировочные; 8 – сальники; 9 – фланец; 10 – гайка; 11 – шайба; 12 – уплотнитель; 13 – крышка; 14 – болт; 15 – картер; 17 – сателлит; 18 – кольцо упорное; 20 – гайка подшипника дифференциала; 21 – крышка подшипника; 24 – крестовина; 25 – шестерня полуосевая; 26 – шайба; 27 – стопор гайки подшипника;28 – картер моста

Главная передача (главная пара) редуктора Raba 718.87 состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и гипоидным зацеплением. Смысл такого зацепления состоит в том, что если у обычных конических передач оси пересекаются, то у гипоидных они скрещиваются (обычно под углом 90 градусов). Ось ведущего колеса (ведущей шестерни) при этом как бы опущена несколько вниз по отношению к оси ведомой шестерни (см. рисунок).

Рисунок 2- Зацепление в главной передаче редуктора Raba 718.87

Благодаря таким конструктивным особенностям главной передачи в данном зацеплении наряду с поперечным скольжением зубьев появляется и значительное их продольное проскальзывание. Продольное скольжение зубьев  значительно улучшает процесс притирки и взаимной приработки шестерен при работе редуктора. Так как обе шестерни главной передачи изготовлены из стали, это оказывает большое значение на срок службы редуктора в целом. Более того, благодаря гипоидному зацеплению шестерен достигается максимальная бесшумность главной передачи и возможность уменьшения дорожного просвета, что, в свою очередь, благоприятно влияет на общую устойчивость автомобиля. Кроме всего вышеперечисленного у гипоидной передачи больше чем у обычных конических передач парность зацепления (коэффициент перекрытия), чем, собственно и обуславливается бесшумность её работы.

Шестерни главной передачи поставляются в запасные части попарно. Поэтому при ремонте редуктора, в случае выбраковки по тем или иным причинам одной из шестерен главной пары, заменяются обе шестерни. Подбор шестерен в пару осуществляется на заводах на специальном контрольном станке.

Рисунок 3 – Маркировка главной передачи

  Для обеспечения правильного контакта зубьев шестерен, с учетом допустимой ошибки при их изготовлении, для подбора в пару приходится ведущую 4 и 1 ведомую шестерни (рисунок 3) передвигать вдоль своих осей. Таким образом нарушается их теоретический приведенный на рисунке выше монтажный размер (31,75мм.). На основании этого вносится первая поправка. Кроме этого, высота самой головки ведущей шестерни бывает различной (все в тех - же пределах допуска). Поэтому, с учетом её истинной высоты, после замера вносится вторая поправка. Сумма этих поправок (отклонений) записывается электрографом на ведущей шестерне главной пары как общая поправка к теоретическому монтажному размеру. О том, что конкретно обозначает цифра суммы поправок (в нашем случае на приведенном рисунке "+14").

Как было сказано несколько выше, главные пары продаются исключительно комплектом. Для того чтобы шестерни в паре не перепутать, на них наносится кроме поправки специальная маркировка. Цифры наносятся на наружной поверхности ведомой шестерни в следующем порядке (пример):

• 2106 - модель главной передачи (в нашем случае Raba 718.87);

• 11/43 - передаточное число главной передачи;

• 718.87 - серийный номер главной передачи (на рисунке выше позиция 2).

Последняя цифра из данного списка также наносится электрографом на ведущей шестерне примерно посередине. Кроме серийного номера на ведущую шестерню наносится дата изготовления и подпись выпускающего лица.